Autoridades do Havaí estão investigando depois que um corpo foi descoberto no compartimento da roda de um avião da United Airlines que voou de Chicago para Maui na véspera de Natal.
“Ao chegar ao aeroporto de Kahului, em Maui, na terça-feira, um corpo foi encontrado no compartimento da roda de um dos principais trens de pouso de uma aeronave da United”, disse a companhia aérea em um comunicado na quarta-feira.
O corpo foi descoberto em uma aeronave Boeing 787-10, acrescentou o comunicado. O voo UA202 chegou ao Havaí na terça-feira à tarde e estava no horário, de acordo com o site de rastreamento de voos, FlightAware.com.
“O vão da roda só era acessível de fora da aeronave”, disse a United Airlines. “Neste momento, não está claro como ou quando a pessoa acessou o vão da roda.”
O Departamento de Polícia de Maui está investigando a descoberta do corpo. Não está claro como o corpo foi parar no compartimento das rodas do avião ou como a pessoa morreu. É incomum um evento desse tipo acontecer partindo dos EUA, geralmente há tentativas a partir de locais com alto fluxo de imigrantes.
Esconder-se no compartimento das rodas de um avião é o método mais comum usado por clandestinos em suas desejadas viagens. Mais de 77% das pessoas que tentaram pegar uma carona ilegal em uma aeronave morreram, disse a Administração Federal de Aviação.
Os passageiros clandestinos geralmente são esmagados quando o trem de pouso é recolhido, pois não há muito espaço; em muitas aeronaves, o espaço é até menor que o porta-malas de um carro.
À medida que o voo atinge altitudes mais altas, as condições pioram. Os níveis de oxigênio ficam extremamente baixos e os clandestinos lutam para se manter conscientes.
Durante o voo, as temperaturas fora de um avião podem cair drasticamente, chegando a 75 ou 80 graus abaixo de zero, o que não é propício para o fluxo sanguíneo. Os clandestinos correm o risco de congelamento e até hipotermia.
A polícia finlandesa iniciou uma investigação sobre o recente rompimento de um cabo de energia submarino entre a Finlândia e a Estônia, investigando especificamente se um “navio de carga estrangeiro” estava envolvido no incidente.
O mapa mostra ESTLINK 1 e 2 entre a Finlândia e a Estônia, com as linhas dos cabos passando sob o Golfo da Finlândia.
O nome da embarcação não foi divulgado. As autoridades finlandesas confirmaram a queda do EstLink 2 em 25 de dezembro, adicionando isso a uma lista crescente de incidentes que levantaram preocupações sobre a vulnerabilidade da infraestrutura crítica no Mar Báltico.
O primeiro-ministro da Finlândia, Petteri Orpo, disse na plataforma de mídia social X na quarta-feira que a transmissão foi desconectada à tarde, acrescentando que o fornecimento de eletricidade permaneceu inalterado e que as autoridades estavam investigando a situação.” A Fingrid, operadora da rede elétrica da Finlândia, relatou que a queda ocorreu às 12h26, horário local, com o fluxo de eletricidade para a Estônia abruptamente cortado.
“A causa da interrupção ainda não é conhecida e o trabalho para determinar a causa está em andamento em cooperação com o operador do sistema de transmissão da Estônia e as autoridades”, disse a empresa em 25 de dezembro.
Dados de rastreamento de navios indicam que o Xin Xin Tian 2, um navio porta-contêineres de 2.400 TEU com bandeira de Hong Kong, navegou sobre o cabo EstLink 2 na época da interrupção. O navio foi vinculado à NewNew Shipping, a mesma empresa que também operava o NewNew Polar Bear, que as autoridades chinesas confirmaram anteriormente estar envolvido na interrupção do cabo submarino entre a Finlândia e a Estônia no ano passado.
Outro navio que cruzou a área no momento da interrupção é o petroleiro Eagle S, que está atualmente ancorado no Mar Báltico ao sul de Helsinque. Dados do AIS mostram que o navio porta-contêineres não diminuiu a velocidade ao cruzar a área, ao contrário do Eagle S, que parece ter feito uma curva antes de parar em águas finlandesas.
Mais recentemente, um navio chamado Yi Peng 3, um graneleiro chinês, foi investigado em conexão com o rompimento de dois cabos submarinos no Mar Báltico. Os cabos, ligando a Finlândia à Alemanha e a Suécia à Lituânia, foram danificados em meados de novembro. Os investigadores se concentraram no Yi Peng 3, que supostamente arrastou âncora na área na época, com base em dados de rastreamento de navios.
Enquanto a China declarou que está cooperando com a investigação, a Suécia criticou Pequim por negar aos seus promotores acesso ao navio para mais investigações.
O cabo de energia submarino Estlink 2 entre a Finlândia e a Estônia foi destruído. O navio chinês Xin Xin Tiang estava navegando sobre ele quando aconteceu
O Xin Xin Tiang é um navio irmão do NewNew Polar que destruiu o gasoduto submarino Balticconnector em 2023. A Marinha das nações juntamente com o comando da OTAN iniciaram uma operação de caça ao navio chinês.
Isso acontece em meio às crescentes evidências de sabotagens nos últimos anos envolvendo navios chineses e russo em toda a Europa conforme a guerra na Ucrânia se intensifica.
O cabo de energia Estlink 2 de aproximadamente 150 quilômetros conectou Porvoo, Finlândia, com a cidade estoniana de Püssi em 2014, seguindo a conexão submarina Estlink 1. Este cabo, que ainda está em operação, conectou Espoo, Finlândia, e Harka, Estônia , em 2006.
O cabo Estlink 1 já permitia uma conexão estreita de ambos os países à rede energética europeia, que o Estlink 2 aprofundou ainda mais. Segundo especialistas da época, a Estônia reduziu significativamente sua dependência do fornecimento de energia da Rússia.
Um casal gay da Geórgia passará o resto de suas vidas na prisão depois de serem condenados por abusar sexualmente de seus dois filhos adotivos. Os dois acusados, William e Zachary Zulock, foram condenados a 100 anos de prisão cada um sem a chance de liberdade condicional, informou o The New York Post, citando o escritório do Procurador Distrital do Condado de Walton.
William, 34 anos, e Zachary, 36 anos, haviam adotado os dois irmãos, que agora completaram 12 e 10 anos, de uma agência cristã de necessidades especiais. As crianças foram criadas pelo casal gay sob o pretexto de uma família feliz no rico subúrbio de Atlanta.
O promotor distrital Randy McGinley observou que William e Zachary “realmente criaram uma casa de horrores e colocaram seus desejos extremamente sombrios acima de tudo e de todos os outros”.
McGinley acrescentou: “No entanto, a profundidade da depravação dos Réus, que é tão profunda quanto possível, não é maior do que a determinação daqueles que lutaram por justiça e a força das vítimas neste caso”.
O Procurador Distrital observou que a determinação que ele viu dos dois meninos durante os últimos dois anos é “verdadeiramente inspiradora”.
Enquanto Zachary trabalha no setor bancário, William está servindo como funcionário do governo. Apesar de estarem bem estabelecidos em suas vidas, os dois forçariam os jovens irmãos a fazer sexo com eles regularmente, além de filmar o abuso por fazer pornografia pedófila.
Não só isso, eles até costumavam se gabar do suposto abuso de alguns de seus amigos na comunidade. Evidências encontradas pela polícia confirmaram essa alegação.
Foto prisional de William e Zachary
William e Zachary foram presos em 2022 e aguardavam julgamento desde então.
Um dos amigos do casal disse à polícia que Zachary uma vez compartilhou imagens de um dos meninos sendo abusados no Snapchat e escreveu: “Vou foder meu filho hoje à noite. Fique de pé”.
Os dois acusados até usaram plataformas de mídia social para ganhar dinheiro expondo os dois irmãos para pelo menos dois homens na rede sexual de pedófilos locais, disse o relatório do The New York Post.
Eles foram presos depois que a polícia pegou um dos membros da rede se pedofilia baixando pornografia infantil.
Mais tarde, a pessoa informou aos investigadores como William e Zachary costumavam fazer vídeos pornôs com seus dois jovens filhos adotivos morando em sua casa.
No tribunal, os dois acusados se declararam culpados de acusações de abuso sexual infantil agravado, bem como exploração sexual de crianças.
O presidente Lula assinou um decreto publicado nesta terça-feira (24), o qual determina novas regras, limita o uso das forças de segurança pública em todo o país e garante maior autonomia ao governo.
Segundo reportagem da Revista Oeste, na prática, o decreto de Lula garante poderes ao Ministério da Justiça e Segurança Pública, comandado por Ricardo Lewandowski, para criar regras sobre esses temas.
O texto publicado no Diário Oficial da União (DOU) centraliza no ministério a responsabilidade por criar normas complementares sobre o tema, isso significa poderão ser criadas sem aval do Congresso Brasileiro, responsável pela normalização e criação de leis no País.
Entre as principais mudanças está que o uso de armas de fogo deve ser a última alternativa para agentes de segurança em um momento de pico da violência e insegurança.
O decreto também proíbe disparos contra pessoas desarmadas em fuga e veículos que furarem bloqueios policiais, salvo risco à segurança de terceiros ou do próprio policial. O uso de arma só será válido se houver risco ao profissional de segurança ou a terceiros.
A Revista Oeste ouviu parlamentares como Silvia Waiãpi e Sanderson, ambos do PL, que criticaram o novo decreto de Lula.
Pra Silvia Waiãpi (PL-AP), o documento vai interferir na “eficácia das operações policiais” e reflete sobre o objetivo das novas medidas.
“Por que o governo insiste em limitar o poder das nossas forças policiais, justamente em um país onde a criminalidade está fora de controle?”, indaga a deputada.
Silvia complementa, “em vez de fortalecer quem nos protege, o decreto parece criar facilidades para os bandidos, enquanto desarma e engessa a polícia. O foco do governo Lula está claro: atacar quem combate o crime, ao invés de enfrentar a bandidagem”.
Para Sanderson (PL-RS) as novas restrições impostas pelo governo federal são um “entrave ao combate ao crime” e “dificultam a atuação policial”.
“As medidas favorecem a impunidade. Precisamos de uma polícia fortalecida e com autonomia para agir, não de medidas que engessam sua capacidade de proteger os cidadãos”, acrescenta.
Um avião Embraer-190 que fazia a rota Azerbaijão-Rússia caiu perto da cidade de Aktau, no Cazaquistão, na quarta-feira, com 62 passageiros e cinco tripulantes a bordo, segundo as autoridades cazaques, afirmando também que 32 pessoas sobreviveram.
O vídeo registrado por pessoas em terra mostra o momento do acidente. O avião alcança altitude e depois começa a descer, explodindo em chamas ao atingir o chão à beira-mar, e a espessa fumaça preta subindo.
O ministério de emergências do Cazaquistão disse em um comunicado que os bombeiros haviam extinguido o incêndio e que os sobreviventes, incluindo duas crianças, estavam sendo tratados em um hospital próximo. Os corpos dos mortos estavam sendo recuperados.
A Azerbaijan Airlines disse que o jato Embraer 190, com o número de voo J2-8243, estava voando de Baku para Grozny, capital da região da Chechênia, no sul da Rússia, mas foi forçado a fazer um pouso de emergência a cerca de 3 km (1,8 milhas) de Aktau, no Cazaquistão.
Aktau fica na costa oposta do Mar Cáspio do Azerbaijão e da Rússia. O acidente teria sido causado por uma colisão com um bando de pássaros, mas não há evidencias que confirmam neste momento.
Os sites de rastreamento de aviação comercial rastrearam o voo voando para o norte em sua rota programada ao longo da costa oeste do mar antes que seu caminho de voo não fosse mais registrado. Em seguida, reapareceu na costa leste oposta, onde circulou perto do aeroporto de Aktau antes de colidir com a praia.
Autoridades no Cazaquistão disseram que uma comissão governamental havia sido montada para investigar o que havia acontecido e seus membros ordenaram que voassem para o local e garantissem que as famílias dos mortos e feridos estivessem recebendo a ajuda de que precisavam.
O presidente Vladimir Putin expressou suas condolências, assim como Ilham Aliyev, o presidente do Azerbaijão, que decidiu voltar para casa após visitar a Rússia, onde deveria participar de uma cúpula nesta quarta-feira, segundo o seu gabinete.
Donald Trump ameaçou assumir o controle do Canal do Panamá , mas o que é a hidrovia e por que ela é tão importante?
O que é o Canal do Panamá?
O canal é uma importante via navegável que conecta os oceanos Atlântico e Pacífico, permitindo que os viajantes marítimos evitem 7.000 milhas náuticas adicionais (13.000 km) ao redor da ponta da América do Sul.
O canal de 82 km corta o meio do Panamá, um país que ocupa a faixa de terra entre a América Central e a América do Sul.
Desde o início do ano até 30 de setembro, quase 10.000 navios passaram pelo canal, transportando 423 milhões de toneladas, incluindo alimentos, minerais e produtos de fabricação industrial. Mais de 40% dos bens de consumo comercializados no ano passado entre o nordeste da Ásia e a costa leste dos EUA foram transportados pelo canal.
Os EUA são o maior cliente do canal, responsáveis por cerca de três quartos da carga que passa por ele a cada ano, enquanto a China é o segundo maior cliente.
Quem é o dono do canal?
O governo do Panamá é proprietário e opera o canal por meio de uma agência dedicada, a Autoridade do Canal do Panamá, há 25 anos.
Os EUA operaram o canal durante o século XX , assumindo o controle da zona do canal e iniciando a construção em 1904, após ajudar o Panamá a ganhar a independência da Colômbia. O canal foi inaugurado em 1914, revolucionando o transporte marítimo global e permitindo que milhares de cargueiros e navios de guerra americanos passassem por ele a cada ano.
O navio de guerra USS Mississippi (BB-41) da Marinha dos EUA transitando pelo Canal do Panamá durante a década de 1920. Foto: Museu Nacional de Aviação Naval da Marinha dos EUA
O controle dos EUA sobre o canal e a exclusão dos panamenhos criaram tensões entre moradores e visitantes americanos, levando as autoridades a erguer um muro entre a Cidade do Panamá e a zona do canal na década de 1950.
Em 9 de janeiro de 1964, um grande protesto eclodiu e 28 pessoas foram mortas na repressão subsequente pelas autoridades, provocando indignação internacional e encorajando estrategistas dos EUA a abandonar o canal. Em 1977, o presidente dos EUA, Jimmy Carter, e o líder panamenho Omar Torrijos assinaram dois tratados para eliminar gradualmente o controle dos EUA sobre o canal.
Fuzileiros Navais americanos. Foto: Arquivos Nacionais dos EUA/PH1(Sw) J. Alan Elliott, USN
Após um período de administração conjunta, marcado por uma invasão dos EUA em 1989 para derrubar o líder militar Manuel Noriega, o Panamá assumiu o controle total do canal em 1999.
O que Trump quer com isso?
Trump exigiu que o Panamá devolva o canal aos EUA, a menos que o país administre a hidrovia de uma forma que ele considere aceitável.
O presidente eleito dos EUA questionou o que ele descreveu como as taxas “exorbitantes” cobradas do governo, da marinha e das empresas dos EUA pelo uso da passagem.
“As taxas cobradas pelo Panamá são ridículas”, ele escreveu. “Esse ‘roubo’ completo do nosso país vai parar imediatamente.”
Os navios que usam o canal devem pagar taxas definidas pela autoridade do canal. As taxas variáveis dispararam nos últimos anos em meio a secas agravadas pelo aquecimento global, que secam reservatórios essenciais e reduzem a capacidade do canal.
Como resultado da seca severa no final de 2023 , apenas 22 navios cruzaram o canal a cada dia em vez dos 36 habituais, forçando os navios a ficarem na fila por semanas ou pagar até US$ 4 milhões (£ 3,2 milhões) para saltar na frente. Os trânsitos caíram em quase um terço no ano até setembro.
A autoridade do canal permitiu que um número crescente de navios utilizasse o canal ao longo de 2024, aliviando o congestionamento, mas aumentará as tarifas e introduzirá algumas taxas adicionais em 1º de janeiro de 2025. O presidente do Panamá, José Raúl Mulino, disse que as taxas de trânsito do canal não foram inflacionadas.
Trump também alertou que não deixaria o canal cair em “mãos erradas” e pareceu sugerir que a China estava exercendo influência sobre ele. Uma empresa chinesa sediada em Hong Kong controla dois dos cinco portos adjacentes ao canal, um de cada lado, mas Mulino disse que o Panamá tinha controle total do canal.
“Cada metro quadrado do Canal do Panamá e suas zonas adjacentes faz parte do Panamá e continuará a fazer”, disse ele em uma declaração em vídeo no domingo.
O exército russo disse na segunda-feira que suas forças capturaram a vila de Storozheve, no leste da Ucrânia, como parte de esforços aparentes para cercar a cidade vizinha de Velyka Novosilka.
“Como resultado da ação decisiva das tropas… o assentamento de Storozhevoye foi libertado”, disse o Ministério da Defesa em um comunicado, usando o nome russo da vila.
As forças russas avançaram firmemente na região de Donetsk, onde Storozheve está localizada, contra forças ucranianas superadas em armas e homens. Storozheve e Velyka Novosilka estão perto da linha de frente sul, que permaneceu amplamente estática, mas onde a Ucrânia diz que a Rússia está planejando uma nova ofensiva.
Analistas militares acreditam que Moscou espera garantir o máximo de território possível antes que o presidente eleito dos EUA, Donald Trump, chegue ao poder em janeiro. Trump prometeu dar um fim rápido ao conflito de quase três anos, mas ainda precisa propor termos específicos para um cessar-fogo ou acordo de paz.
O Ministério da Defesa da Rússia afirma ter apreendido mais de 190 assentamentos ucranianos este ano.
Mais de 1.000 soldados norte-coreanos foram mortos ou feridos lutando ao lado de tropas russas na guerra da Ucrânia, disse o Estado-Maior Conjunto da Coreia do Sul na segunda-feira.
O novo número ocorre após um relatório da agência de espionagem de Seul enviado aos legisladores na semana passada, que disse que pelo menos 100 soldados norte-coreanos foram mortos desde que entraram em combate em dezembro.
“Por meio de várias fontes de informação e inteligência, avaliamos que as tropas norte-coreanas que recentemente se envolveram em combate com forças ucranianas sofreram cerca de 1.100 baixas”, disseram os militares sul-coreanos em um comunicado.
“Estamos particularmente interessados na possibilidade de implantações adicionais” de soldados norte-coreanos para ajudar o esforço de guerra da Rússia, acrescentou. Pyongyang está supostamente “se preparando para a rotação ou implantação adicional de soldados.”
De acordo com o exército sul-coreano, a inteligência sugere que Pyongyang está “produzindo e fornecendo drones autodestrutivos” para a Rússia para ajudar Moscou em sua luta contra a Ucrânia. O Norte também forneceu “lançadores de foguetes de 240 mm e artilharia autopropulsada de 170 mm”, disse o Estado-Maior Conjunto da Coreia do Sul.
Os militares de Seul observaram que a Coreia do Norte pretendia modernizar suas capacidades de guerra convencional com base na experiência de combate na guerra entre Rússia e Ucrânia.
“Isso pode levar a um aumento da ameaça militar do Norte contra nós”, disse.
As últimas descobertas estão alinhadas com um relatório do Serviço Nacional de Inteligência, que informou aos legisladores que “a Rússia pode oferecer benefícios recíprocos” pelas contribuições militares da Coreia do Norte, incluindo “a modernização do armamento convencional da Coreia do Norte”.
Pyongyang enviou milhares de tropas para reforçar o exército russo, de acordo com governos ocidentais, inclusive para a região da fronteira de Kursk, onde forças ucranianas tomaram território no início deste ano.
O porta-voz do Kremlin, Dmitry Peskov, disse que não poderia fornecer mais detalhes sobre as negociações, que também abordaram as relações bilaterais e a guerra na Ucrânia .
Fico disse no domingo que Putin confirmou a disposição russa de continuar a fornecer gás para a Eslováquia, embora o líder eslovaco tenha dito que isso era “praticamente impossível” uma vez que um acordo de trânsito de gás entre a Rússia e a Ucrânia expira no final do ano.
Não ficou claro qual solução potencial os dois líderes poderiam ter discutido.
A Ucrânia se recusou a renovar o acordo de trânsito de gás. O presidente Volodymyr Zelenskyy disse na semana passada que isso poderia ser possível, mas apenas sob a condição de que a Rússia não fosse paga pelo gás até que a guerra acabasse.
“Vocês ouviram a declaração do lado ucraniano e sabem sobre as posições dos países europeus que continuam comprando gás russo e que consideram isso necessário para a operação normal de suas economias”, disse Peskov aos repórteres.
“Portanto, há agora uma situação muito complicada aqui que requer atenção redobrada.”
