História – Os chineses não foram os primeiros a fazer ilhas artificiais para pousar aviões

Os chineses fizeram algumas ondas na história recente, movendo a terra submarina para forjar novas ilhas. A rixa entre a China e seus vizinhos é porque essas ilhas podem não cair no território, er, mar da China. Essas ilhas também podem ameaçar a segurança de outras nações. Se você não tem lido a internet, a coisa toda é uma bagunça. É uma bagunça bem organizada, mas ainda assim uma bagunça.

(fonte: time.com)

(fonte: time.com)

Se você não conhece melhor, você pode pensar que a China inventou a ideia de ilhas artificiais. Não é verdade. Fazemos ilhas artificiais desde os egípcios. A terra conhecida como Veneza na Itália é um exemplo; várias ilhas artificiais construídas no antigo pântano.

É uma simples questão de mover pedras suficientes, areia ou, no caso de Veneza, desmatar árvores suficientes para enfiar na lama e, em seguida, construir sobre esse material. Aí você cruza os dedos e espera que não afunde muito. Caso contrário, se você projetou sua ilha bem o suficiente, pode pousar aviões nela.

O que se segue são três ilhas que existem apenas para esse fim. Cada um é uma maravilha da engenharia, enorme e caro de fazer. Todos os três estão na Ásia, então você pode não ter ouvido falar deles. Além disso, todos os três fizeram parte da lista dos dez primeiros para as maiores ilhas artificiais.

Chek Lap Kok – Aeroporto Internacional de Hong Kong

(fonte: travelobservers.com)

(fonte: travelobservers.com)

Inaugurado em 1998. Chek Lap Kok, a ilha que abriga o Aeroporto Internacional de Hong Kong, é a terceira maior ilha artificial do mundo. Ele também detém o título de maior aeroporto de Hong Kong.

O aeroporto original de Hong Kong, Kai Tak Airport, construído em 1925, não era grande o suficiente para lidar com o tráfego de Hong Kong. Esse aeroporto tinha uma pista, apesar do título do aeroporto mais movimentado no mundo em 1990.

Os planos para Chek Lap Kok começaram em 1974, quando as autoridades civis identificaram a pequena ilha de Chek Lap Kok como um local potencial. Naquela época era uma fração do tamanho, mas com um pouco de amor e ternura, eles imaginaram que poderiam expandir a ilha, direcionando o tráfego aéreo para longe das áreas populosas. Isso também significava que eles não precisariam demolir os bairros existentes em Hong Kong ou se instalar fora da metrópole.

Depois de alguns soluços financeiros, em 1989, as autoridades anunciaram o plano.

Aeroporto Internacional de Kansai

(fonte: megaconstrucciones.net)

(fonte: megaconstrucciones.net)

Inaugurado em 1994. O aeroporto de Kansai é o quarto maior da lista, próximo à costa do Japão. Nunca foi uma ilha antes da construção, então o único nome para ela é o nome do aeroporto.

Os planos para a ilha artificial começaram nos anos 60, quando os planejadores propuseram um novo aeroporto. A opção existente na época era o Aeroporto Internacional de Osaka, um aeroporto cercado por prédios altos. Esse aeroporto também sofreu reclamações de ruído dos residentes, então a expansão estava fora de questão por vários motivos.

A construção da ilha começou em ’87. Para proteger a ilha das ondas do mar, os engenheiros tiveram que construir primeiro um paredão. Isso foi concluído em 89. Para construir a ilha, eles nivelaram três montanhas.

Assim que moveram terra suficiente, construíram uma ponte para a ilha. Essa ponte custou US$ 1 bilhão, mas foram centavos em comparação com o custo total do projeto. À medida que a terra se acomodava, ela afundou muito mais do que o esperado, custando mais do que qualquer projeto de engenharia civil da história, com US $ 15 bilhões no final.

Desde então, o aeroporto sobreviveu a um terremoto devastador sem um arranhão, depois a um tufão com ventos de até 120 MPH.

Aeroporto Internacional de Chubu Centrair

(fonte: avia.pro)

(fonte: avia.pro)

O Aeroporto de Chubu foi inaugurado em 2005. Como Kansai, Chubu também fica no Japão. Esta fera ocupa o sexto lugar entre as maiores ilhas artificiais até hoje. Das duras lições aprendidas na engenharia de Kansai, e na tentativa de reduzir alguma pressão nesse mesmo aeroporto, o Japão projetou Chubu.

Junto com Kansai, eles são dois dos cinco aeroportos off-shore do Japão.

A construção levou muito menos tempo para construir aquele Kansai, cinco anos do começo ao fim. A principal diferença é que esta ilha funciona com as correntes da baía. Também se funde melhor com a ecologia do mar.

Ao redor do perímetro, eles colocaram rochas naturais de forma a promover a vida marinha ao longo da costa. Isso não era bom apenas do ponto de vista da comercialização verde, mas também tornava a ilha mais forte.

Como a ilha começou a atrair aves marinhas, eles até designaram uma área para incentivar a nidificação. Hoje, os viajantes consideram este aeroporto como um hub de primeira classe.

(fonte: viralforest.com)

(fonte: viralforest.com)

Supondo que os mares continuem a subir, é preciso se perguntar o quão sábios são esses projetos? O naufrágio de Kansai pode ter diminuído, mas ainda está afundando. Por todo pensamento racional, se os mares sobem enquanto a terra afunda, então isso é um erro extremamente caro.

Kansai, desde que mencionei o assunto, terminou com outros US$ 5 bilhões em custos, elevando a rede para US$ 20 bilhões. Da mesma forma, vários projetos de ilhas artificiais em Dubai pararam com a crise financeira. Os financiadores ainda precisam reativar esses projetos.

É de se perguntar se os investidores começaram a repensar as coisas com cada relatório de desaparecimento de geleiras, colapso de plataformas de gelo e outras questões relacionadas à história ambiental.

Talvez comecemos a colocar nossos aeroportos no topo das montanhas, só por segurança, não é?

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