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Mais Acidentes Poderão Ocorrer Semelhantes Ao Submarino Nanggala-402

A Marinha da Indonésia declarou no final de abril a localização do Submarino indonésio Nanggala-402 a aproximadamente 850 metros de profundidade no mar de Bali com todos os 53 tripulantes e passageiros a bordo oficialmente confirmados como mortos.

A embarcação Nanggala-402 de fabricação alemã e da classe Cakra ou 209/1300 de 40 anos suportava um limite estressante de submersão a 200 metros, com capacidade de atingir 600 metros, entretanto, nestas condições, a operacionalidade seria nula, acima dessa margem o colapso era certo, foi o que realmente ocorreu.

Nanggala-402

Percebe-se que as marinhas pelo mundo, principalmente em nações com baixo destaque econômico, buscam nutrir seu poder naval com novas tecnologias de aprimoramento que solapam a temporalidade e eleva o tempo de vida útil de suas plataformas marítimas, levando seus submarinos a limites absolutos e muito além dos projetos originais.

São métodos mais baratos e rápidos em reaparelhar seus dispositivos ao cenário bélico internacional, entretanto, a região da Ásia e Pacífico pode ser palco de novos acidentes semelhantes ao Nanggala-402 da Indonésia caso estas façanhas se tornem constantes.

Submarino Type 209

Para Craig Hooper, enquanto o Japão, um produtor de submarinos de primeira linha, aposenta os submarinos após 20 anos de serviço, os quatro Type 209/1300 operados pelo Equador e pela Venezuela, sendo as classes Shyri e Sabalo respectivamente, ainda estão trabalhando bem em sua quarta década. Isso não é necessariamente um problema.

Submarinos antigos são bons se forem usados com moderação, desde que sejam reequipados, reparados, íntegros e mantidos dentro de parâmetros operacionais progressivamente restritivos quando necessário, respeitando seus limites.

Os submarinos mais antigos sofrem quando o operador não consegue manter os protocolos operacionais e de manutenção rígidos.

Tais submarinos não respondem bem às pressões da competição marítima aprimorada e são mais adequados para implantações de rotina padrão e uma carreira operacional relativamente amena ou regressa.

Specialist 3rd Class Alonzo M. Archer/Released

Dito de outra forma, para proteger o movimentado arquipélago indonésio, os dois Cakras provavelmente foram solicitados a fazer muito mais por suas vidas úteis do que as minúsculas frotas de submarinos do Equador e da Venezuela jamais fizeram, isso se deve ao contesto de área regional da Ásia.

Não é nenhuma surpresa que os dois piores acidentes de submarinos no Pacífico envolveram submarinos antigos transportando mais pessoas do que o planejado.

Submarino classe Ming da China

Em 2003, um acidente a bordo de um antigo submarino da classe Ming, o Submarino da Marinha da China nº 361, matou todos os 70 a bordo. Normalmente, uma embarcação da classe Ming suporta uma tripulação de 57 tripulantes.

O Nanggala-402 estava apoiando uma tripulação reforçada, bem acima do contingente padrão classe Cakra de cerca de 35 militares.

Em ambos os acidentes, os observadores suspeitam que a tripulação foi ampliada por estagiários extras, técnicos ou observadores.

Tripulação no Nanggala-402

Isso pode ter consequências trágicas. Quando os segundos contam, a última coisa que qualquer submarinista precisa são indivíduos não treinados em pânico atrapalhando.

Mas passageiros extras são um fato da vida a bordo de submarinos mais antigos. Com a militarização do Pacífico, as frotas submarinas estão crescendo e os submarinos antigos estão sendo solicitados a absorver cada vez mais tarefas de treinamento.

Para complicar as coisas, muitas marinhas do Pacífico estão desenvolvendo suas próprias tecnologias submarinas, e os submarinos mais antigos estão sendo solicitados a manter os submarinos da linha de frente livres para tarefas, testando uma gama cada vez maior de novas tecnologias, um perigo com precedentes.

O treinamento e os testes podem preencher os submarinos da ativa mais antigos, já lotados, com visitantes que, na melhor das hipóteses, não estão familiarizados com os planos de contingência do submarino – e mesmo assim os líderes militares também podem pedir aos submarinos com restrições operacionais para acomodar uma manobra desconhecida ou assumir uma nova engrenagem – engrenagem que é, como os submarinistas novatos, frequentemente experimentando as duras demandas de serviço submarino pela primeira vez, um exemplo claro e simples.

Assim, essa ocasião é receita para o desastre. E então, se ocorrer um desastre e um submarino em dificuldades de alguma forma sobreviver a uma catástrofe inicial, uma tripulação reforçada reduz as margens já estreitas de resgate.

Se a profundidades limites toleradas pela estrutura de um submarino, em torno de 200 metros, já torna o resgate muito difícil, imagina conduzir uma operação de grande dimensão com tripulação a ser resgatada acima da suportada? É uma tarefa que reduz as chances de sucesso.

Para se evitar isso, qualquer Marinha pequena precisa aplicar um programa de garantia de qualidade “SUBSAFE” completo diante de submarinos sobrecarregados e envelhecidos.

A primeira etapa é encorajar os usuários a serem realistas e impor restrições operacionais estritas aos submarinos mais antigos, quando necessário. Um submarino de 40 anos de uso pesado, sem restrições operacionais, coloca todos em perigo.

Posteriormente requer protocolos de treinamento e teste de melhorias em todo o Pacífico, e reforçar os recursos de resgate de submarinos em toda a região.

Nanggala-402 no fundo do mar

Com o tempo, os militares descobrem que os acidentes evitáveis ​​acarretam enormes custos de segurança nacional. Mas essas são lições difíceis que cada nação só pode aprender – e muitas vezes deve reaprender – por si mesma.

Com informações complementares Indonesian Navy, NHK, Reuters, Forbes, Felipe Moretti, via Redação Área Militar


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