O naufrágio do Mary Rose. Pintura de Jeff Hunt. Fundação Maria Rosa
“… o resto para ser salvo para quem nas placas,
e para quem em algo do navio;
e assim todos foram salvos na terra”.
Atos dos Apóstolos, 27:44
Navios-museu. Antes de afundar para o benefício da ciência histórica, o Mary Rose serviu por 33 anos (muito tempo para um navio de madeira) e participou de três guerras com os franceses, das quais falaremos hoje.
Primeira Guerra Anglo-Francesa
Pela primeira vez, o Mary Rose participou de uma batalha naval em 1512, quando os britânicos, junto com os espanhóis, lutaram contra os franceses. Os britânicos deveriam enfrentar as frotas francesa e bretã no Canal da Mancha, e os espanhóis deveriam operar no Golfo da Biscaia e depois atacar a Gasconha também.
O Almirante da Frota (Lorde Almirante) foi então nomeado Sir Edward Howard, de 35 anos, e foi ele quem fez do Mary Rose sua nau capitânia. Sob seu comando estava uma frota relativamente grande de 18 navios, incluindo navios grandes como o Regent e o Pyotr Granat, com um total de mais de 5.000 tripulantes. Howard conseguiu capturar doze navios bretões, após o que sua frota retornou a Southampton, onde o próprio rei Henrique VIII chegou ao seu encontro, honrando-o com sua visita.
Fragmento da pintura “O Leão de San Marco” em 1515 representando uma caraca. Vittore Carpaccio (1465-1526). Palácio Ducal, Veneza
Então, já em agosto, Howard se dirigiu para Brest, onde seus navios se encontraram com a frota franco-bretã e se encontraram com eles na Batalha de Saint-Mathieu. Os britânicos aproveitaram o fato de que muitos canhões foram instalados em seus navios e abriram fogo de artilharia pesada contra os aliados, forçando-os a recuar.
Então o regente embarcou na nau capitânia bretã Cordelier, mas um paiol de pólvora explodiu nele. O Cordelier pegou fogo, as chamas se espalharam até o Regent, e tudo acabou com o naufrágio dos dois navios. 180 marinheiros ingleses foram salvos e muito poucos bretões, que foram imediatamente feitos prisioneiros. O capitão do regente, 600 soldados e marinheiros foram mortos. As perdas do lado francês também foram muito altas, e o almirante da frota francesa também foi morto a bordo do Cordelier.
“A explosão do navio do almirante espanhol durante a batalha naval ao largo de Gibraltar, 25 de abril de 1607.” A pintura foi encomendada pelo Almirantado de Amsterdã em 1622. Museu do Estado em Amsterdã
11 de agosto de 1512 foi o dia de outro sucesso para os marinheiros britânicos: eles conseguiram destruir 27 navios franceses com a ajuda de bombeiros, capturar mais cinco e desembarcar tropas em Brest. É verdade que o clima impediu o desenvolvimento do sucesso. Uma tempestade começou no mar e os navios tiveram que retornar à sua base em Southampton para reparos de rotina.
Karakki, que lembra muito o Mary Rose, luta contra as galeras. Gravura de Frans Hues a partir de um desenho de Pieter Brueghel, o Velho, c. 1561
Mas 1513 foi um ano fatal para o almirante Howard.
Ele foi novamente para o mar no Mary Rose, após o que organizou corridas para seus navios, o que mostrou que sua nau capitânia era o navio mais rápido de seu esquadrão. Em seguida, os navios ingleses foram para Brest, onde se aproximaram as galeras francesas do Mediterrâneo. Howard novamente desembarcou suas tropas na costa, mas não conseguiu tomar a cidade, pois ficou sem suprimentos. Mas como tinha uma natureza ativa, em 25 de abril liderou pessoalmente um destacamento de pequenos navios a remo que atacou as galeras francesas.
E a sorte pareceu sorrir para ele a princípio: Howard conseguiu embarcar na galera do almirante francês Prejean de Bidou. Mas os franceses resistiram desesperadamente e até conseguiram cortar as cordas que amarravam os dois navios. Depois disso, em menor número na galera inimiga, Howard e seus homens foram mortos. Então, estupidamente, todos eles morreram na frente de seus companheiros, que não puderam ajudá-los. Como resultado, tendo perdido o almirante, a frota inglesa foi forçada a se retirar para Plymouth.
O rei nomeou Thomas Howard, irmão mais velho de Eduardo, Lorde Almirante e ordenou outro ataque à Bretanha. Mas a frota não cumpriu esse pedido devido a problemas de vento e abastecimento desfavoráveis. Depois disso, tanto o Mary Rose quanto o resto dos navios foram para Southampton passar o inverno. Mas em terra, os escoceses em agosto tornaram-se aliados da França na guerra contra a Inglaterra, mas foram derrotados em uma batalha feroz – a Batalha de Flodden em 9 de setembro de 1513.
No verão de 1514, tanto os franceses quanto os britânicos no mar estavam limitados a operações de invasão, mas nenhum dos lados obteve muito sucesso. No outono, a guerra finalmente acabou e um tratado de paz foi assinado, mas em julho do mesmo ano, o Mary Rose foi parado junto com sua irmã Pyotr Garnet.
Em 1518, o navio passou por um reparo programado, foi calafetado e armado. O navio ficou na “reserva” até 1522, mas em 1520 foi levado ao mar por algum tempo, onde participou da viagem de Henrique VIII pelo Canal da Mancha para se encontrar com o rei francês Francisco I no “Campo de Brocado Dourado”. ” em junho de 1520.
Karakka. Fragmento da pintura de Pieter Brueghel, o Velho “A Queda de Ícaro”. 1558 Museus Reais de Belas Artes da Bélgica
Segunda Guerra Anglo-Francesa
Em 1522, a Inglaterra iniciou uma segunda guerra com a França, aliada ao Sacro Imperador Romano Carlos V. O Mary Rose foi para o mar em junho de 1522, participou da captura do porto bretão de Morlaix, após o que foi para Dartmouth para o inverno . As principais hostilidades ocorreram em terra, e a guerra terminou com a derrota do exército francês pelas tropas de Carlos V na Batalha de Pavia em 24 de fevereiro. Além disso, o próprio rei da França Francisco I foi capturado.
Quanto ao Mary Rose, foi novamente levado para a reserva, onde esteve de 1522 a 1545. Sabe-se que em 1527 foi reparado novamente em Portsmouth, mas há pouquíssimas evidências do que lhe aconteceu no período de 1528 a 1539. Por exemplo, um documento de 1536 relata que tanto o Mary Rose quanto seis outros navios foram “atualizados”, embora não esteja claro em que consistiu exatamente essa atualização.
É interessante que isso tenha acontecido simultaneamente com a liquidação da propriedade monástica das terras na Inglaterra e dos próprios mosteiros, o que garantiu um grande influxo de fundos para o tesouro real. Por isso, dizem, os navios começaram a “atualizar”, pois o dinheiro aparecia para isso. Mas como exatamente eles foram atualizados? Vários especialistas acreditavam e ainda acreditam que a “reforma” significava substituir o revestimento de clínquer por um revestimento liso e instalar todas aquelas superestruturas impressionantes com as quais ela se afogou, e que somente depois de 1536 o navio assumiu sua forma anterior.
Também existe a suposição de que até 1536 o navio não tinha escotilhas de canhão nas laterais e que eram apenas cortadas naquela época. Fosse o que fosse, mas o fato de o navio ter sido vigiado, quilhado regularmente, calafetado e armado, sugere que na época de Henrique VIII o cuidado adequado foi estabelecido para os navios da frota e que eles não apodreceram no estacionamento. lote no porto, embora e fossem mantidos em reserva “por via das dúvidas”.
“Veleiro”. Gravura de Hans Holbein, o Jovem (1533) Städel, Frankfurt am Main
terceira guerra francesa
A ruptura de Henrique VIII com o papado causou uma forte antipatia pela Inglaterra por parte dos Reis Católicos. No entanto, em 1544, Henrique concordou com o imperador Carlos V em operações militares conjuntas contra a França.
Como resultado, no mês de setembro, as tropas inglesas conseguiram tomar Boulogne, mas descobriu-se que assim que Carlos V atingiu seus objetivos, ele imediatamente concluiu uma paz separada com a França, e Henrique teve que lutar sozinho. Isso era mais do que perigoso, pois já em maio de 1545 os franceses na foz do Sena conseguiram reunir uma grande frota para colocar tropas nela e desembarcar na Inglaterra.
Fontes francesas relatam que de 123 a 300 navios se reuniram ali, mas Edward Hall, um historiógrafo britânico, cita outro número – 226 veleiros e galés. 50.000 soldados estavam prontos para embarcar nesses navios. Ou seja, as forças francesas concentradas contra a Inglaterra desta vez foram muito significativas. A frota inglesa consistia em 160 navios transportando 12.000 soldados. Em outras palavras, numericamente, ele era muito inferior à frota francesa.
“A Batalha do Canal entre Calais e Dover, de 3 a 4 de outubro de 1602, entre as galeras espanholas de Federico Spinola e os navios de guerra anglo-holandeses”. Andries van Ertvelt (1590-1652). Rijksmuseum, Amsterdã
Portanto, não é de surpreender que os franceses tenham começado primeiro e já em 16 de julho tenham entrado no Solent sem resistência – o estreito na parte norte do Canal da Mancha que separa a Ilha de Wight da costa sul da Inglaterra. Foi aqui que dois importantes portos marítimos foram localizados – Southampton e Portsmouth. Portanto, a escolha do alvo para os franceses foi natural. Sua frota consistia em 128 navios. Os britânicos tinham cerca de 80 navios no estreito, incluindo sua nau capitânia, o Mary Rose.
“Navios holandeses batem em galeras espanholas na costa flamenga em outubro de 1602” . Vroom Hendrik Cornelis (1566-1640). Rijksmuseum, Amsterdã
Mas então o tempo interveio nos assuntos das pessoas, ou melhor, o vento, que de repente diminuiu completamente. E como os britânicos não tinham galeras pesadas capazes de remar, os franceses, que tinham muitas dessas galeras, receberam imediatamente uma grande vantagem. E eles não apenas entenderam, eles imediatamente aproveitaram e passaram para os britânicos.
Assim, em 19 de julho de 1545, começou a infame Batalha de Solvente, no início da qual as galeras francesas atacaram a frota inglesa imobilizada, mas antes de tudo tentaram destruir um destacamento de 13 pequenas galeras, ou na terminologia do Ingleses, “row barge”, que faziam parte da frota inglesa.
Modelo de karakka “Mãe de Cristo”. Museu da Marinha de Lisboa
Mas então, felizmente, o vento soprou e os veleiros começaram a levantar as velas e sair para a estrada, cobrindo seus navios a remo e salvando-os da destruição pelo inimigo.
Liderando o ataque às galeras francesas estavam os dois maiores navios, o Great Harry e o Mary Rose. Sua mera visão era capaz de semear medo no coração do inimigo. Mas então o Mary Rose, que estava fazendo uma curva, de repente tombou pesadamente para estibordo e a água invadiu o navio pelas escotilhas abertas. Tudo aconteceu tão rápido que a tripulação ficou simplesmente impotente para fazer qualquer coisa, e o navio começou a afundar rapidamente depois disso.
Quando o navio inclinou, tudo o que estava em seu convés, e pessoas, armas e munições – tudo isso rolou para estibordo, incluindo as armas pesadas de bombordo. E eles quebraram as cordas com as quais estavam presos a ela e começaram a esmagar as pessoas pressionadas do lado oposto. O enorme forno de tijolos da cozinha a bombordo desabou completamente, de modo que sua enorme caldeira de cobre com um volume de 360 ????litros voou para o convés superior.
Aqueles que não foram feridos ou mortos imediatamente pelos objetos que caíram sobre eles praticamente não tiveram tempo de escapar, pois uma rede anti-embarque também foi estendida em todos os conveses superiores do navio. E as pessoas simplesmente não conseguiam sair dos três conveses inferiores, como evidenciado pela localização de muitos esqueletos encontrados durante o levantamento do navio.
Detalhe de uma gravura de Cowdray retratando a Batalha do Solent. A vela mestra e os mastros de proa do recém-submerso Mary Rose são visíveis, que estão no centro. Fragmentos, cadáveres flutuam e os sobreviventes se agarram ao marte de combate. No canto superior esquerdo – galeras francesas sob uma bandeira vermelha com uma cruz branca, disparando contra a frota inglesa. À direita, o Grande Harry está atirando nas galeras. Abaixo está o Castelo de Southsea, de onde Henrique VIII testemunhou pessoalmente o naufrágio do Mary Rose.
Portanto, mesmo que alguém conseguisse pular para o convés superior, ele estava coberto por uma rede e não poderia se jogar ao mar para nadar em segurança. Apenas os tripulantes que estavam nos mastros tiveram sorte.
Como resultado, menos de 35 pessoas escaparam da tripulação do Mary Rose, que incluía quase 400 pessoas, de modo que as perdas chegaram a 90%.
