Mundo – BAZ-S36A11 – “oilman” com potencial de combate

BAZ-S36A11 -
BAZ-S36A11. Fonte: baz32.ru

Ativo incomum de Almaz-Antey

A indústria automotiva russa nem sempre agrada com novos produtos, especialmente desde 22 de fevereiro do ano passado. Inesperadamente, boas notícias vieram de onde eles não esperavam – da preocupação da defesa Almaz-Antey. Sob o índice tradicionalmente difícil de pronunciar S36A11, foi lançado um protótipo de caminhão pesado BAZ. O nome da novidade indica Fábrica de Automóveis Bryansk, mas o caminhão tem uma relação muito indireta com o empreendimento.

O desenvolvimento foi realizado por um centro de engenharia especializado da fábrica de Obukhov em São Petersburgo. Até recentemente, a empresa não tinha nada a ver com a indústria automotiva – na linha de produção existem postos de comando exclusivamente para mísseis. No entanto, foi esta divisão da Almaz-Antey que recebeu o tema automotivo. E muito antes da operação especial.

Em janeiro do ano passado, o carro elétrico E-Neva foi lançado ao público em geral, em cujo desenvolvimento participaram especialistas da Universidade Politécnica de São Petersburgo. O chassi e a usina foram construídos na fábrica de Obukhov. A máquina acabou sendo de elite – a potência de dois motores elétricos é de impressionantes 435 cv. com., e o interior está repleto de multimídia avançada. Por exemplo, há uma tela de projeção moderna. Mesmo antes dos eventos da operação especial, o custo de um carro elétrico ultrapassava em muito três ou até cinco milhões de rublos. Ao mesmo tempo, a maioria dos componentes são importados. O projeto ainda não foi oficialmente fechado e conseguiu ter um concorrente.

Em Naberezhnye Chelny, no início de maio de 2023, foi exibido um carro elétrico compacto Atom. A máquina é muito mais modesta do que a contraparte de São Petersburgo, mas mesmo aqui podemos falar sobre a origem russa dos componentes de maneira muito condicional – a bateria de tração e os motores elétricos são importados. E eles estão longe de ser os únicos no design. Os desenvolvedores da empresa Kama afirmam que o carro entrará em produção nos próximos anos.


Jogos de conversão de Almaz-Antey. Poderoso carro elétrico E-Neva da fábrica de Obukhov. Fonte: autoreview.ru

Pode-se argumentar sobre as perspectivas dos veículos elétricos na Rússia, incluindo os produzidos pela Almaz-Antey, por muito tempo. O futuro do caminhão pesado BAZ-S36A11, feito praticamente sem peças importadas, parece muito mais real. O design é baseado em uma estrutura sólida e suspensões independentes do BAZ-6909 Voshchina-1 militar de quatro eixos. Este último é bem conhecido no exército e dominado na produção.

“Voshchina”, que é classificado como “chassi especial com rodas”, em várias versões funciona como porta-tanques, transportador de várias armas e trator de lastro simples. Os eixos adaptados para um caminhão civil podem suportar até 12 toneladas. O motor diesel BAZ-S36A11 é o doméstico YaMZ-6531 com capacidade de 422 cv. Com. Este mais potente na linha de motores de 6 cilindros de Yaroslavl é uma cópia licenciada do francês Renault dCi 11. Infelizmente, os projetistas não conseguiram encontrar um conversor de torque correspondente à classe de equipamento, e o BAZ-S36A11 se contenta com o Caixa de velocidades manual YaMZ-1909. A unidade de nove velocidades é capaz de digerir até 1900 Nm, o que é quase o dobro da usina proposta. A unidade está equipada com uma linha de rebaixamento, bem como a possibilidade de tomada de força, o que aumenta a versatilidade da máquina.

Na fábrica de Obukhov, eles conseguiram desenvolver rapidamente uma cabine de painel de estrutura com painéis externos de fibra de vidro. Esse projeto complica significativamente a produção do transportador do caminhão, mas ainda é uma conquista perceptível e até fenomenal para a indústria automotiva russa. Basta olhar para a Fábrica de Automóveis Kama, que durante todo o tempo não conseguiu criar uma nova cabine de caminhão. Tive que pegar o Mercedes emprestado e o antigo ainda está sendo produzido.

porta tanque civil

Como mencionado acima, o BAZ-S36A11 é um caminhão pesado com tração nas quatro rodas projetado para substituir veículos importados que saíram do mercado russo. Em primeiro lugar, as versões mais extremas da MAN, Mercedes-Benz, Scania e Volvo. Além disso, a ênfase não está na capacidade de carga – para a novidade russa, ela mal ultrapassa 22 toneladas, mas na alta habilidade e resistência cross-country.


BAZ-S36A11. Fonte: baz32.ru

Os autores do projeto dizem que o caminhão é destinado ao setor petrolífero nacional, daí a adaptação às condições climáticas. A espaçosa cabine leito possui controle climático e aquecedor autônomo. Ambas as unidades são de fabricação russa. Devemos prestar homenagem aos dirigentes da Almaz-Antey – o carro apareceu bem na hora. Em primeiro lugar, nenhuma das montadoras russas ofereceu ou planeja oferecer um caminhão dessa classe. O KAMAZ-65221, de propósito próximo, não chega a 29 toneladas com peso bruto, enquanto no BAZ o mesmo número chega a 35,7 toneladas. E as pontes do KamAZ não foram projetadas para cargas semelhantes.

Em segundo lugar, as fábricas de caminhões na Rússia agora estão lotadas. Todo mundo está bem ciente de quais ordens. Por exemplo, apenas Miass “Ural” ainda não pode recrutar pessoal de produção. Temos que negociar com o Serviço Penitenciário Federal e trazer para a linha de montagem os presos locais que cumprem pena em artigos leves. Devido ao alto ritmo de produção, a própria fábrica de automóveis de Bryansk também está enfrentando dificuldades com o pessoal – desde novembro do ano passado, foi anunciado treinamento gratuito para moradores de Bryansk com posterior emprego. Como resultado, não havia ninguém para desenvolver e construir um caminhão pesado com tração nas quatro rodas. Onde, então, produzirão um novo produto, se todas as capacidades do país estiverem reservadas?

No início de maio, a Almaz-Antey Corporation entregou a fábrica ociosa da Toyota em Shushary, perto de São Petersburgo. A administração transferiu imediatamente o ativo para a fábrica de Obukhov para a produção de BAZ-S36A11. Foi assim que o fabricante da melhor defesa aérea do mundo de repente se tornou dono do negócio automobilístico. Muito provavelmente, a produção de um ciclo completo estará nas mãos da corporação. E, finalmente, a terceira razão pela qual o novo carro é tão oportuno são os chineses. As montadoras da China se sentem muito confortáveis ????não apenas no mercado de carros de passeio (aqui, para ser honesto, as fábricas russas não têm com que cobrir a ameaça), mas também no segmento de caminhões. No final de fevereiro, a Avtostat publicou estatísticas impressionantes, segundo as quais os carros chineses possuem 60% do mercado de caminhões. KamAZ pretende seriamente pedir deveres de proteção ao gigante oriental. Houve um paradoxo de transferir a indústria russa para uma base militar – as fábricas de carros montados em caminhões trabalham 24 horas por dia, 7 dias por semana, mas a participação no setor civil vai para empresas chinesas. E sem a iniciativa da fábrica de Obukhov, o nicho de “malandros” pesados ????teria deixado SITRAK, Shacman / Shaanxi, FAW e Howo.


O novo BAZ pode de uma só vez substituir todos os três porta-tanques usados ??no NVO

Se você olhar atentamente para o BAZ-S36A11, outro caminho do carro ficará claro – um caminhão militar multifuncional. Uma espécie de substituto do KrAZ soviético, ficando um degrau abaixo dos produtos tradicionais da fábrica de automóveis de Bryansk. Um excelente trator tanque sairá de um carro com essa fórmula de roda e considerável relação peso-empuxo. Lembre-se de que na Rússia não foi possível criar um transportador de tanques satisfatório. A “Plataforma-O” da Kamaz não se livrou de suas feridas excessivamente inovadoras, e o Ural-6308 com capô de quatro eixos é muito complicado e caro de fabricar. O BAZ possui suspensão independente de todas as rodas, o que aumentará significativamente a mobilidade do trem rodoviário em uma operação especial. Agora, os tanques russos são transportados na zona NVO em três veículos – o pesado e caro BAZ-6403.01, o KamAZ-65221 de três eixos e tração nas quatro rodas e a rodovia KamAZ-65225. A receita é simples – implantar a produção em massa do novo BAZ nas instalações da Toyota que partiu e liberar o restante das fábricas do tema dos porta-tanques. Mas mesmo sem sela para arrasto, o BAZ-S36A11 tem muito trabalho no exército. Com tal suspensão, eixos “pesados” e potência, o carro é bem-vindo em qualquer lugar. Só é necessário resolver o problema com a cabine de fibra de vidro – essa solução da palavra não combina em nada com os militares. E mais uma coisa – é melhor amarrar Almaz-Antey com veículos elétricos. Não é bom em um momento como este.

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