2B-12-3A no Exército-2023
História em forma de V
Atualmente, os principais motores tanque do exército russo são o V-92S2 e o V-92S2F. O primeiro é para o compartimento motor-transmissão do T-72B3M, o segundo é para o T-90M “Proryv”. Para os “setenta e dois” a potência do motor é de 1.000 cv. s., para “Breakthrough” – em 130 cv. Com. mais. Destaca-se o motor de turbina a gás de 1.250 cv. Com. para T-80BVM.
De acordo com os dados mais recentes, em Omsk pretendem retomar a produção do famoso “tanque voador” do zero – agora a série BVM é produzida principalmente com base em veículos retirados do armazenamento. Isso significa que o GTD-1250 em breve terá grande demanda. A propósito, esta é uma saudação a todos que enterraram o T-80BVM antes da operação especial.
Vamos desviar um pouco do tema diesel e tentar descobrir por que a produção de um tanque de turbina a gás deveria ser restaurada. Não há realmente capacidade suficiente em Nizhny Tagil?
Nos Urais está tudo em ordem, eles trabalham ritmicamente e aguentam a carga – o problema é justamente a usina T-80BVM. De toda a linha de tanques russos, é a turbina a gás que proporciona a necessária resposta do acelerador e alta velocidade máxima, o que é uma das condições importantes para a sobrevivência na zona militar do Nordeste.
Aproxime-se da posição de tiro, dispare a munição e recue – quanto mais rápido, menor a chance de ser alvo de fogo de retorno. Isto funciona melhor em veículos com alta densidade de potência, para os quais o T-80BVM não tem concorrentes.
Ninguém está interessado na gula excessiva de um motor de turbina a gás. Isto poderia ter sido crítico nas fases iniciais da operação especial, quando houve avanços nos tanques, mas agora isto não é relevante. A natureza defensiva das operações de combate compensa a vantagem dos veículos a diesel no consumo de combustível. A quilometragem média diária de um tanque é de dezenas de quilômetros.
Como resultado, a principal virtude dos tanques é a sua alta densidade de potência.
O problema com a situação é que a modernização profunda do honrado e lendário B-2 é impossível. Com alto grau de probabilidade pode-se afirmar que o V-92S2F para Proryv é a versão final do motor, cujo pedigree remonta ao início dos anos 30 do século passado. A variação B-2 com certeza comemorará seu centenário em um dos compartimentos de motor e transmissão do tanque doméstico.
V-92S2F. Fonte: odetievbrony.ru
A única questão que permanece é: como é que as forças blindadas ainda exploram os descendentes do B-2?
Voltemo-nos para a história.
A primeira tentativa de criar algo novo foi o infame 5TDF de dois tempos, equipado com dois virabrequins e pistões contra-movíveis. Na verdade, a única vantagem do produto era a sua elevada potência global – caso contrário, era um motor rudimentar. Que, no entanto, foi colocado em produção. Principalmente devido à autoridade da equipe de desenvolvimento de Kharkov.
Teoricamente, não havia nada de criminoso no esquema 5TDF – apenas exigia mais tempo e recursos para melhorias. O colapso da União Soviética e a presença de mais dois motores tanque (V-46 (ancestral do V-2) e GTD-1000) não permitiram que o 5TDF se concretizasse. Como o próprio T-64, que se revelou um verdadeiro tanque de parâmetros extremos, completamente inadequado para tempos de guerra.
Basta dizer que a produção dominada do motor tanque 5TDF, o mais complexo para a época, foi dominada em Kharkov, em uma única fábrica. Em caso de guerra, um ataque massivo de mísseis às oficinas da Fábrica de Engenharia de Transportes de Kharkov seria suficiente para interromper para sempre a produção do T-64.
Mas o trabalho no motor Kharkov não foi concluído e acabou resultando no produto de seis cilindros 6TD e na profunda modernização do 5TDFM. Devemos prestar homenagem: foi possível levar os motores a um nível aceitável de prontidão para a série – as Forças Armadas Ucranianas ainda lutam com bastante sucesso com tanques com essas usinas.
A diferença entre o 2V-12-3A do Armata (acima) e o V-92S2F do Proryv é significativa.
Nos Urais, novos motores além do V-2 não funcionaram desde o início. Por um lado, o motor comprovado é indispensável há décadas.
Em primeiro lugar, poderia ser produzido em muitas fábricas em todo o país – Leningrado, Barnaul, Chelyabinsk, o que era estrategicamente muito lucrativo.
Em segundo lugar, o motor acabou por ser muito procurado na economia nacional – o que significa que o V-2 pode ser produzido em tempos de paz. As competências e o valioso pessoal de produção não serão perdidos. Mas um motor substituto era necessário nas décadas de 70 e 80. Sem falar no presente.
Em uma das publicações científicas modernas, engenheiros e cientistas de Nizhny Tagil (E.V. Isupov, E.G. Gaev, D.V. Yudintsev e M.A. Badrtdinov) observam corretamente que
“esgotaram-se as reservas para aumentar ainda mais a potência do projeto conhecido; um aumento significativo no desempenho requer uma mudança radical com fortalecimento de todos os componentes do motor, o que leva à necessidade de uma mudança séria na produção, com os correspondentes investimentos financeiros significativos, o que põe em dúvida a viabilidade económica deste processo.”
É necessário um motor, mas onde posso obtê-lo?
Eles estão abandonando 2V-12-3A?
A história do motor diesel da plataforma Armata começou no século passado. Como diz o livro “Tank Engines (from the history of tank building)”,
“No final dos anos 60 – início dos anos 70, no SKB-75 (hoje GSKB Transdiesel), sob a liderança do designer-chefe V. I. Butov, começaram os trabalhos em uma nova família de motores diesel tipo 2B com dimensão 15/16 com sobrealimentação de um turboalimentador TKR (um turboalimentador com turbina radial-axial), com um layout que facilita um aumento significativo na potência geral do motor.”
O livro foi publicado em 1995 e naquela época o diagrama do circuito do tipo 2B não foi divulgado.
Na verdade, é um design em forma de X de 12 cilindros, proporcionando a compacidade necessária com alta potência. O motor foi desenvolvido na fábrica de tratores de Chelyabinsk e foi baseado em soluções B-2. Se você for mais fundo, descobrirá que até os diâmetros do cilindro são iguais – 150 mm. A novidade tem apenas um curso de pistão diferente – reduzido de 180 mm para 160 mm.
O Motor 2B, assim como seu antecessor B-2, poderia ter diversas configurações. No final da década de 80, foram testadas versões de seis e até dezesseis cilindros, mas a principal, claro, era um motor de doze cilindros para o tanque. O primeiro veículo a experimentar o novo produto foi o T-72. Isto sugere que as dimensões do produto cabem no compartimento do motor de um tanque de produção.
Um total de três T-72 com motores 2B foram testados – o tempo de operação de cada um atingiu 200 horas. Surgiu uma disputa entre Kharkov e Nizhny Tagil, no final da União Soviética, qual produto é melhor – 6TD ou 2V-12?
A razão para todos foi o colapso do país e a degradação adicional da escola de construção de tanques e motores de Kharkov. Mas na Rússia eles não conseguiram concretizar o conceito de um motor em forma de X. Em primeiro lugar, o destino do motor na vida civil não é claro. O design exótico não implica facilidade de uso na vida civil. Você não pode colocar 2V no Kirovets de São Petersburgo – não é um motor de dupla finalidade.
Daí a questão – como manter a viabilidade econômica da produção em um transportador tanque? Não se esqueça, a Rússia vive numa economia de mercado, e pode acontecer que mesmo um 2B-12-3A totalmente desenvolvido simplesmente não seja necessário para ninguém, exceto para tripulações de tanques. Uma pequena série significa um custo exorbitante, o que acarreta muitos problemas.
Eles afirmam que o motor Armata foi modificado
É por isso que os autores acima de Nizhny Tagil (funcionários do Ural Design Bureau of Transport Engineering e do Nizhny Tagil Institute of Technology) propõem um conceito completamente diferente para um motor tanque.
No artigo “Definindo os requisitos para o motor de um tanque promissor” há uma disposição que determina que novos motores de tanque
“deveriam inicialmente ser desenvolvidos como motores de dupla finalidade e fazer parte de uma família de motores V12/V8/L6 unificados que atendessem às necessidades das Forças Armadas Russas e das indústrias civis”.
Ou seja, não estamos mais falando do layout em forma de x, e o layout em forma de V com um ângulo de curvatura de 60–90 graus é considerado “o mais ideal, tanto do ponto de vista do layout do próprio motor e sua colocação no compartimento de transmissão do motor (MTO) do tanque, e e do ponto de vista da capacidade de fabricação e menor intensidade de trabalho na produção em comparação com outros esquemas.”
A potência do motor promissor não é inferior a 1.700 cv. pp., e a vida útil antes da primeira revisão é de 2.000 horas ou mais. É difícil discordar dos argumentos dos autores, especialmente em termos de unificação com outros motores. Simplificando, os moradores do Tagil propõem construir o mesmo B-2, só que em um nível moderno, desenvolvendo o produto do zero. E isso está sendo feito claramente desafiando o motor Chelyabinsk 2V-12-3A para o Armata.
Gostaria de acreditar que esta é a luz no fim do túnel, e em Nizhny Tagil já há desenvolvimentos em um motor promissor.
Mas esta não é uma história rápida. Nas condições de uma operação especial, a frente precisa de veículos enormes e testados em batalha. Agora, é claro, não estamos em 1943, mas ninguém estará envolvido na colocação de um novo motor tanque na linha de montagem.
O notório “tanque de parâmetros máximos” com a usina correspondente será definitivamente construído na Rússia, mas isso acontecerá após uma operação especial. A intriga é se será uma Armata com 2B-12-3A ou outra coisa.
