Mundo – Mídia corporativa relutante em informar sobre a vitória do UAW na perspectiva dos trabalhadores

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Depois de seis semanas históricas de greve, os membros do United Auto Workers ratificaram novos contratos com Ford, General Motors e Stellantis (dona da Dodge/Chrysler). Os trabalhadores deverão receber aumentos de 25% durante a vigência do seu contrato, subsídios de custo de vida vinculados à inflação, o direito de greve em caso de encerramento de fábricas e mais benefícios no seu novo contrato.

Mas estabelecimentos como o Jornal de Wall Street (30/10/23), New York Times (09/11/23) e Bloomberg (09/11/23), ainda lutando para informar sobre o trabalho na perspectiva dos trabalhadores (ver FAIR.org, 26/09/23), em vez disso, concentrou-se na economia em geral ou em relatórios preditivos. Durante a greve, a mídia pareceu interessada em qualquer história – como o sindicato irá destruir a economiaO potencial de Musk contra-ataquespor que a transição EV é condenado– que não se concentrava nos ganhos básicos para os membros do sindicato.

Sindicatos versus economia

CBS Detroit: Perdas econômicas ultrapassam US$ 9,3 bilhões enquanto a greve do UAW continua

CBSDetroit (23/10/23) não colocou o grande número em perspectiva – nem reconheceu que sua fonte trabalhou para as empresas o UAW estava em greve contra.

Bloomberg (07/11/23, 09/11/23) relatou que a paralisação custou bilhões de dólares à indústria automobilística. Outros lamentaram a perda de receita das montadoras, publicando manchetes sobre os milhões ou bilhões perdidos (Fortuna, 30/11/23; CNN, 31/10/23; PBS, 24/10/23).

Enquanto isso, nas teleconferências de resultados no final de outubro, a GM relatado a receita total da empresa aumentou 5%, para mais de US$ 44 bilhões, aumentando os lucros para US$ 3,6 bilhões. E Ford investidores garantidos que “nossa receita continua forte, com aumento de 11%”. Como Eixos (30/11/23) apontou, embora a Stellantis tenha dito que a ação trabalhista lhe custou US$ 3,2 bilhões, “também informou que as receitas líquidas até agora neste ano foram de US$ 48 bilhões, até 7% em comparação com o mesmo trimestre de 2022.”

CBS Notícias Detroit (23/10/23) disse que as perdas econômicas para o país como um todo ultrapassaram US$ 9,3 bilhões, citando o Anderson Economic Group, consultores cujo clientes incluem General Motors e Ford, que haviam dito anteriormente que mesmo uma greve de 10 dias do UAW poderia custar à economia dos EUA US$ 5,6 bilhões, uma frase que foi papagueada pela mídia (Bloomberg, 10/09/23; New York Times, 13/09/23; Forbes, 15/09/23; ver FAIR.org, 26/09/23). Mesmo que a greve tivesse custado à economia 9 mil milhões de dólares, para termos uma perspectiva, isso representa 1/30 de 1% do PIB dos EUA.

À medida que mais trabalhadores continuavam a aderir à greve em todo o país e eram feitos acordos provisórios, meios de comunicação como o Jornal de Wall Street (30/10/23) lamentou o aumento dos custos laborais. Até foi tão longe (31/10/23) para alertar que os salários elevados eram “uma complicação potencial para a luta da Reserva Federal para reduzir a inflação”.

“Mesmo antes do aumento pelo qual estão em greve, os trabalhadores sindicalizados da indústria automobilística de Detroit são provavelmente os mais bem pagos do mundo, depois de levar em conta benefícios como cuidados de saúde”, disse o Diário (11/10/23). “Seus empregadores podem pagar por isso por enquanto, mas os altos custos trabalhistas os prendem estrategicamente.”

No entanto, ao mesmo tempo, a CEO da GM, Mary Barra, gabou-se aos investidores sobre a lucratividade da empresa em uma teleconferência de resultados em 24 de outubro (Tolo heterogêneo, 24/10/23). “Ficou claro, após a crise da Covid, que os salários e benefícios em toda a economia dos EUA precisariam de aumentar devido à inflação e outros factores”, acrescentou ela.

Sindicatos vs. energia verde

NPR: As empresas automobilísticas estão correndo para encontrar um futuro elétrico e transformando a força de trabalho

“Esses [electric] os veículos têm menos peças e fabricá-los acabará por exigir menos trabalhadores”, NPR (01/10/22) relatado. Mas isso não é necessariamente assim.

Em seu artigo sobre Biden dando uma “volta da vitória” após o acordo, Bloomberg (07/11/23) escreveu que “a greve colocou a lealdade pró-sindical de Biden contra o seu impulso à energia limpa” para veículos eléctricos, porque “os líderes sindicais e os trabalhadores temiam que o impulso lhes custasse empregos, reduziria salários e favoreceria empresas não sindicalizadas”.

Uma peça semelhante no New York Times (09/11/23) disse que o presidente defendeu a energia limpa, mesmo “quando muitos trabalhadores temem que a agenda do presidente sobre alterações climáticas possa pôr em perigo os seus empregos”. No entanto, mais tarde no mesmo artigo, os repórteres Lisa Friedman e Neal Boudette citaram David Popp, da Universidade de Syracuse, que estuda a economia da mudança tecnológica, dizendo que “ainda não parece haver um consenso sobre se” os veículos eléctricos exigirão menos trabalhadores. .

Os repórteres também sugeriram que “são necessários menos de metade dos trabalhadores para montar um veículo totalmente eléctrico, tal como é necessário para construir um carro movido a gasolina”. Da mesma forma, não há consenso ou dados para apoiar esta afirmação.

Então de onde isso veio? A Ford estimou em 2017 que poderia haver uma redução de 30% nas horas de trabalho por unidade para veículos elétricos. Em 2019, o analista do Morgan Stanley, Adam Jonas (CNBC, 15/03/19) disse que start-ups de tecnologia como Tesla e Rivian poderia construir veículos elétricos com “uma redução de 50% na mão de obra direta… ou mais”.

Os executivos do setor automóvel continuam a repetir a ideia de que, como os VE têm menos peças móveis, necessitarão de menos mão-de-obra. Em 2022, o presidente e CEO da Ford, Jim Farley disse aos repórteres, “É preciso 40% menos mão de obra para fazer um carro elétrico.” O America First Policy Institute, liderado por ex-funcionários do governo Trump e endossado pelo próprio Trump, publicou um relatório de pesquisa amplamente citado (13/07/23) citando as estimativas da própria Ford em 2017 e os comentários de Farley em 2022.

Mas de acordo com Negócios da CNN (06/10/23), “Vários relatórios de pesquisa… encontraram pouca diferença total nos requisitos de horas de trabalho na fabricação de EV em comparação com carros movidos a gasolina.” Por exemplo, um estudo recente da Carnegie Mellon University (13/07/22) estimou que a cadeia de abastecimento de VE poderia exigir mais trabalho do que os automóveis movidos a gás quando se tomam em consideração outros componentes, como as baterias.

Como CNNO relatório do UAW demonstrou que tais informações estavam prontamente disponíveis para os jornalistas durante a greve do UAW – e dissipar um argumento falso teria sido um papel muito útil para o jornalismo desempenhar. Mas a maioria se contentou em simplesmente repetir o argumento de Ford, sem fazer perguntas.

Demonizando líderes sindicais

NYT: Novo chefe do UAW tem uma demanda inegociável: comer os ricos

A New York Times perfil (05/10/23) descreveu o presidente do UAW, Shawn Fain, como “uma figura de confronto que difama as montadoras enquanto alarma Wall Street”.

Os meios de comunicação também têm lutado para compreender esta nova onda de activismo sindical, muitas vezes divulgando histórias de altamente educado ou “relativamente privilegiado”“sais“—funcionários que ingressam em um local de trabalho com a intenção de formar um sindicato. Por exemplo, Bloomberg (03/04/23) chama-os de “o ingrediente mais secreto numa onda de organização sindical que ocorre uma vez numa geração”. Outros fizeram esforços para colocar um Holofote sobre específico organizadores, como Eu Brizack ou Chris Smalls.

No UAW, esse destaque foi colocado no presidente reformista do UAW, Shawn Fain, e na sua equipe. “Liderados por Fain e um grupo de ativistas trabalhistas externos, [the UAW leadership] conduziu uma campanha que os executivos da empresa chamaram de amarga e teatral”, descreveu o Jornal de Wall Street (14/11/23). O jornal também encontrou tempo para escrever quase 1.000 palavras (07/11/23) na camisa “Eat the Rich” de Fain. Esse artigo seguiu um artigo de 2.500 palavras (30/10/23) sobre como “Três jovens ativistas que nunca trabalharam em uma fábrica de automóveis ajudaram a proporcionar uma grande vitória para o UAW”.

Fain foi eleito presidente do UAW no início deste ano por menos de 500 votos (Notas Trabalhistas, 03/03/23), concorrendo contra uma bancada assolada por escândalos que estava no poder há décadas. Fain venceu depois que uma mudança de regra permitiu que os membros do sindicato votassem diretamente na liderança, em vez de deixar a escolha para os dirigentes do capítulo.

Ele contratou um especialista em comunicação que trabalhou com o senador Bernie Sanders e a deputada Alexandria Ocasio-Cortez, bem como um advogado e um ex-jornalista trabalhista que trabalharam com o NewsGuild, entre outros sindicatos. Como o Jornal de Wall Street artigo (30/10/23) que pintou a liderança do UAW como agitadores externos, outros descrevem ele e sua equipe como “contraditório” ou “alinhado socialista”.

No entanto, Fain foi eleito nas eleições mais democráticas da história recente do UAW, num sindicato anteriormente descrito como tendo um “legado de corrupção”. Alguns culpam Fain por prometer demais aos membros no contrato, ou disseram que “as demandas foram longe demais”, como exigir uma semana de trabalho de 32 horas com 40 horas de pagamento para os trabalhadores da indústria automotiva. “Quero ser claro neste ponto: não aumentei as expectativas dos membros”, rebateu Fain em uma de suas muitas Facebook ao vivo Postagens (13/10/23). “A nossa economia falida é o que está a aumentar as expectativas dos nossos membros, e os nossos membros têm razão em estar zangados.”

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