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MUNIQUE, Alemanha — O Future Combat Air System (FCAS) da Europa verá jatos tripulados de próxima geração voando ao lado de porta-aviões não tripulados pilotados remotamente de tamanhos variados. Estes activos farão parte de um “sistema de sistemas” totalmente interligado, baseado em arquitecturas abertas, que permitirá a integração de outras plataformas existentes, como o A400M ou o avião-tanque A330 MRTT. No centro deste sistema complexo estará o Air Combat Cloud, que permitirá que estas plataformas trabalhem em conjunto.
Mas o que exatamente é uma nuvem de combate aéreo? Como líder de solução de produto FCAS Combat Cloud na Airbus, Ignacio Rosell costuma fazer essa pergunta.
“Como funciona o ecossistema da Apple? Temos um sistema operativo Apple iOS que permite a integração de aplicações de diferentes partes, e tudo isto é suportado por uma infraestrutura de comunicações como 5G, Bluetooth ou Wi-Fi. Se aplicarmos esta analogia ao FCAS, estamos desenvolvendo uma parte importante da ‘Internet das Coisas Militares‘. Os nossos telemóveis podem ser um avião de combate, um sistema aéreo não tripulado (UAS), um navio de guerra, um satélite ou mesmo um soldado no terreno, cada um integrando diferentes aplicações ou, por outras palavras, diferentes capacidades. Nossa nuvem de combate aéreo possui os mesmos componentes, a infraestrutura de comunicações, o sistema operacional e os aplicativos que permitem operar de forma colaborativa”, acrescenta Rosell.
Uma Europa na vanguarda da tecnologia
Lançado pela França, Alemanha e Espanha, e com a Airbus, Dassault Aviation e Indra como coordenadores industriais nacionais, o FCAS é um dos mais importantes programas de defesa europeus das próximas décadas. Num contexto de crescente instabilidade global, o objetivo do projeto é nada menos do que conceber um sistema de defesa aérea que proteja a Europa, reforçando ao mesmo tempo a sua autonomia estratégica e soberania tecnológica.
Acelerando o ciclo com tecnologias de aprendizagem
A Airbus lidera o pilar Combat Cloud, tendo a Thales e a Indra como principais parceiros. Esta é uma das sete áreas da tecnologia FCAS de próxima geração (*veja infográfico abaixo da página)chefiado na Airbus por Marc Paskowski.
Proporcionará uma consciência situacional comum, capturando, partilhando, fundindo e processando instantaneamente grandes quantidades de dados de todas as plataformas tripuladas e não tripuladas ligadas, de forma fiável, e transformando esses dados em informações acionáveis, aproveitando as tecnologias de aprendizagem em constante evolução. “O conceito baseado na nuvem aérea é que todos os elementos devem interoperar constantemente uns com os outros para formar um sistema coeso que é informado como um só e combate como um só”, diz Paskowski.
“Nosso ‘sistema operacional’ precisará ser aberto para acomodar aplicações prontas para uso e sob medida, como equipes tripuladas e não tripuladas, da Airbus ou de qualquer outro parceiro industrial. Será um processo evolutivo, com novas aplicações, como novas plataformas aéreas, sendo integradas ao longo do caminho”, afirma Rosell. “Nosso modelo de negócios em torno do Combat Cloud não será único. Uma área como a conectividade via satélite poderia ser oferecida como um serviço, enquanto um ‘app’ que faz parte do sistema de missão de uma aeronave poderia ser vendido como um produto”, acrescenta.
O desenvolvimento de soluções intermédias como parte desta “Internet de coisas militares” deverá permitir aos clientes utilizar vários níveis de capacidades de nuvem e operadoras remotas muito antes de o FCAS se tornar operacional na década de 2040. Por exemplo, a Airbus já realizou o primeiro lançamento e operação bem-sucedidos no mundo de um demonstrador de teste de voo Remote Carrier a partir de um A400M voador.
Para quem protege hoje e amanhã: IA responsável pelo FCAS
Com base nesta abordagem incremental, a nuvem de combate aéreo será o divisor de águas digital na forma como as operações militares são conduzidas.
“A capacidade de integrar, operar e comunicar a partir de um sistema em rede moldará a Força Aérea do futuro”, disse o Chefe da Força Aérea Alemã, Ten Gen Ingo Gerhartz.
Na verdade, os cenários futuros exigirão um grau muito mais elevado de automatização para a gestão da informação e integração dos serviços e ramos militares ao longo de todo o ciclo da missão. Para o FCAS, as inovações em ‘deep techs’, como processamento de big data, inteligência artificial e cibernética, fornecerão a inteligência avançada da nuvem, permitindo, por exemplo, a distribuição de funções de Comando e Controle (C2), inclusive para o piloto em seus lutador e fornecendo aos principais participantes de uma missão todas as informações relevantes em tempo real. “Isso dará aos tomadores de decisão da Força Aérea um nível de conscientização sem precedentes”, destaca Paskowski.
Mas com um grande poder vem uma grande responsabilidade. Com a crescente dependência da inteligência artificial em tudo o que fazemos como “cidadãos digitais”, e a utilização de plataformas como ChatGPT e o seu impacto no local de trabalho, a integração da IA no coração do FCAS Air Combat Cloud apresenta novos desafios. Perguntas como ‘até que ponto o sistema apoiará o processo de tomada de decisão?’ ou ‘Quais são os critérios éticos que podem ser aplicados ao uso desta tecnologia?’
Controlar ou ser controlado: eis a questão
A fim de ancorar questões éticas e princípios legais no projeto FCAS, a Airbus e o Instituto Fraunhofer se uniram em 2019 para lançar uma comissão conjunta de especialistas sobre o uso responsável de tecnologias (link). Reúne partes interessadas da Força Aérea Alemã com universidades, institutos de pesquisa e um amplo grupo de fundações, especialistas em ciências sociais e em design de ciências de engenharia.
Com base nesta orientação, dentro do FCAS Air Combat Cloud, a IA fornecerá análises de situações complexas durante operações multidomínios e recomendará a ação mais inteligente na sequência correta. O humano irá então validar as recomendações e, após esta decisão, os processos subsequentes serão novamente automatizados pela IA. “O nosso sistema europeu de defesa aérea estará sempre sob o controlo total de um operador humano responsável e em todas as circunstâncias”, conclui Marc Paskowski.
Pilares tecnológicos do programa FCAS
O programa FCAS compreende um total de sete áreas principais de desenvolvimento.
O uso de IA na Airbus
A Airbus começou a integrar IA nos seus produtos e soluções na década de 1990, com aplicações para leitura e interpretação de imagens de satélite. Os serviços de imagens OneAtlas aproveitam o poder da constelação de satélites ópticos e de radar da Airbus com IA confiável e tecnologia de nuvem para fornecer informações importantes, por exemplo, para combater o desmatamento, otimizar os rendimentos agrícolas e o planejamento urbano.
Enquanto isso, no setor aeronáutico, a plataforma de big data Skywise da Airbus coleta dados de 24.000 parâmetros de aeronaves, permitindo que as companhias aéreas que assinam o serviço realizem manutenção preditiva e melhorem a eficiência operacional geral de suas frotas.
-termina-
