OTAN – Boeing 737-9 MAX aterrado em meio a preocupações renovadas sobre qualidade de fabricação e segurança do produto

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Em 5 de janeiro de 2024, um avião Boeing 737-9 Max operado pela Alaska Airlines experimentou uma separação durante o voo de um tampão de porta logo após a partida do Aeroporto Internacional de Portland, Oregon, para um voo programado para Ontário, Califórnia. O avião fez um pouso de emergência em Portland e todos os 177 ocupantes, incluindo 171 passageiros, sobreviveram. A Alaska Airlines suspendeu imediatamente todos os 65 aviões 737-9 Max, e o National Transportation Safety Board (NTSB) iniciou uma investigação do acidente.

Em 6 de janeiro, a Administração Federal de Aviação (FAA) emitiu uma diretriz de aeronavegabilidade de emergência exigindo inspeções de todas as aeronaves 737-9 Max com plugues nas portas do meio da cabine. Um tampão de porta é um dispositivo usado para vedar uma abertura da fuselagem quando uma porta de saída de emergência adicional não é exigida por regulamento com base na configuração específica dos assentos do avião. Os plugues da porta no 737-9 Max são mantidos no lugar por acessórios de batente pressionados contra os batentes e fixados por parafusos superiores e inferiores. Alegadamente, tanto a Alaska Airlines como a United Airlines, as duas operadoras norte-americanas de aviões 737-9 Max, identificaram peças soltas nas tampas das portas, incluindo parafusos que requerem aperto adicional, durante estas inspeções obrigatórias.

A Boeing tem trabalhado na revisão de suas instruções para remediar o hardware solto dos plugues das portas, o que estendeu o aterramento até que a FAA esteja convencida de que os aviões podem retornar à operação com segurança. A FAA elaborou que “[t]A segurança do público voador, e não a velocidade, determinará o cronograma para o retorno do Boeing 737-9 Max ao serviço.” A FAA também lançou uma investigação para determinar se a Boeing não cumpriu os requisitos regulamentares para certificação de aeronavegabilidade devido a falhas nas inspeções e testes de produtos.

O acidente e o subsequente encalhe ocorreram logo após a Boeing anunciar preocupações não relacionadas sobre hardware potencialmente solto nos sistemas de controle do leme de todos os aviões 737 Max no final de dezembro de 2023. A Boeing emitiu um aviso aos operadores solicitando inspeções de cerca de 1.400 aeronaves 737 Max em serviço após um operador internacional supostamente descobriu uma porca faltando durante a manutenção de rotina, e a Boeing posteriormente encontrou uma porca solta em um avião não entregue.

-termina-

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