Alguns navios de carga estão estendendo suas viagens por até 10 dias e milhares de milhas para evitar ataques Houthis no Mar Vermelho, informou o The New York Times na quarta-feira.
Mais de um ano atrás, rebeldes Houthis baseados no Iêmen começaram a atacar navios e embarcações no Mar Vermelho, o que eles disseram ser uma resposta à escalada de Israel em Gaza.
No entanto, os rebeldes também atacaram navios sem nenhuma conexão óbvia com o conflito Israel-Hamas.
O historiador marítimo Salvatore Mercogliano disse ao Times que a situação era um dos desafios mais significativos que a navegação enfrentava há algum tempo.
Um relatório da Agência de Inteligência de Defesa disse que os interesses comerciais de pelo menos 65 países foram afetados pelos ataques Houthis à navegação comercial em abril.
Houve cerca de 130 incidentes desse tipo envolvendo navios comerciais desde outubro de 2023, segundo números coletados pelo Armed Conflict Location and Event Data Project.
O desvio de navios ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África, acrescenta milhares de milhas náuticas, até duas semanas de tempo de trânsito e cerca de US$ 1 milhão em custos de combustível para cada viagem, de acordo com o relatório.
Ele também disse que o transporte de contêineres pelo Mar Vermelho, que normalmente representa cerca de 10% a 15% do comércio marítimo internacional, caiu cerca de 90% entre dezembro de 2023 e fevereiro.
Os EUA e a UE enviaram navios de guerra ao Mar Vermelho e ao Golfo de Áden para impedir ataques Houthis, mas a medida teve pouco impacto.
De acordo com o Portwatch , um banco de dados administrado pelo FMI e pela Universidade de Oxford, o número médio de navios porta-contêineres passando pelo Mar Vermelho por semana em 1º de dezembro era de 26, abaixo dos 73 do mesmo período do ano passado.
Além de tempos de viagem mais longos e custos mais altos, a consultoria de gestão Inverto estimou que 14 milhões de toneladas adicionais de dióxido de carbono foram emitidas desde o início da crise.
