A alfândega da Finlândia disse na quinta-feira que não tinha motivos para iniciar uma investigação criminal contra a tripulação do petroleiro Eagle S sobre a carga de combustível russo do navio.
A polícia finlandesa apreendeu o petroleiro no mês passado e disse suspeitar que o navio havia danificado uma linha de energia entre a Finlândia e a Estônia e quatro cabos de telecomunicações ao arrastar sua âncora pelo fundo do mar.
A alfândega apreendeu separadamente a carga de gasolina sem chumbo e diesel e reiterou na quinta-feira que eles são classificados como produtos sujeitos a sanções contra a Rússia.
Mas como o navio entrou em águas territoriais finlandesas a pedido das autoridades finlandesas, não se pode considerar que a tripulação tenha violado intencionalmente a legislação de sanções, disse a alfândega em um comunicado.
“A carga do navio permanecerá retida pela Alfândega Finlandesa por enquanto”, acrescentou.
A empresa de telecomunicações finlandesa Elisa emitiu um comunicado nesta segunda-feira (6) confirmando que havia concluído o reparo de seus dois cabos de telecomunicações submarinos que foram danificados no Mar Báltico em 25 de dezembro.
Em 26 de dezembro, a Finlândia apreendeu o petroleiro Eagle S, que transportava petróleo russo, sob suspeita de ter danificado a linha de energia finlandesa-estoniana Estlink 2 e quatro cabos de telecomunicações no dia de Natal, ao arrastar sua âncora pelo fundo do mar.
“Ambos os cabos da Elisa já foram consertados”, disse um porta-voz do grupo finlandês de telecomunicações na segunda-feira, acrescentando que ambas as linhas foram cortadas.
De acordo com as autoridades locais, o navio Eagle S, registrado nas Ilhas Cook, foi levado para uma baía perto do porto finlandês de Porvoo, onde a polícia está atualmente coletando evidências e interrogando a tripulação.
O reparo do cabo de energia Estlink 2 que foi quebrado junto com os cabos de telecomunicações deve levar cerca de sete meses, disseram as operadoras Fingrid da Finlândia e Elering da Estônia.
A polícia finlandesa iniciou uma investigação sobre o recente rompimento de um cabo de energia submarino entre a Finlândia e a Estônia, investigando especificamente se um “navio de carga estrangeiro” estava envolvido no incidente.
O mapa mostra ESTLINK 1 e 2 entre a Finlândia e a Estônia, com as linhas dos cabos passando sob o Golfo da Finlândia.
O nome da embarcação não foi divulgado. As autoridades finlandesas confirmaram a queda do EstLink 2 em 25 de dezembro, adicionando isso a uma lista crescente de incidentes que levantaram preocupações sobre a vulnerabilidade da infraestrutura crítica no Mar Báltico.
O primeiro-ministro da Finlândia, Petteri Orpo, disse na plataforma de mídia social X na quarta-feira que a transmissão foi desconectada à tarde, acrescentando que o fornecimento de eletricidade permaneceu inalterado e que as autoridades estavam investigando a situação.” A Fingrid, operadora da rede elétrica da Finlândia, relatou que a queda ocorreu às 12h26, horário local, com o fluxo de eletricidade para a Estônia abruptamente cortado.
“A causa da interrupção ainda não é conhecida e o trabalho para determinar a causa está em andamento em cooperação com o operador do sistema de transmissão da Estônia e as autoridades”, disse a empresa em 25 de dezembro.
Dados de rastreamento de navios indicam que o Xin Xin Tian 2, um navio porta-contêineres de 2.400 TEU com bandeira de Hong Kong, navegou sobre o cabo EstLink 2 na época da interrupção. O navio foi vinculado à NewNew Shipping, a mesma empresa que também operava o NewNew Polar Bear, que as autoridades chinesas confirmaram anteriormente estar envolvido na interrupção do cabo submarino entre a Finlândia e a Estônia no ano passado.
Outro navio que cruzou a área no momento da interrupção é o petroleiro Eagle S, que está atualmente ancorado no Mar Báltico ao sul de Helsinque. Dados do AIS mostram que o navio porta-contêineres não diminuiu a velocidade ao cruzar a área, ao contrário do Eagle S, que parece ter feito uma curva antes de parar em águas finlandesas.
Mais recentemente, um navio chamado Yi Peng 3, um graneleiro chinês, foi investigado em conexão com o rompimento de dois cabos submarinos no Mar Báltico. Os cabos, ligando a Finlândia à Alemanha e a Suécia à Lituânia, foram danificados em meados de novembro. Os investigadores se concentraram no Yi Peng 3, que supostamente arrastou âncora na área na época, com base em dados de rastreamento de navios.
Enquanto a China declarou que está cooperando com a investigação, a Suécia criticou Pequim por negar aos seus promotores acesso ao navio para mais investigações.
No mês passado, um cabo de dados subaquático entre a Finlândia e a Alemanha e outro entre a Lituânia e a Suécia foram descobertos cortados com um dia de diferença um do outro.
Os danos aos cabos, que autoridades europeias disseram parecer deliberados, destacam o quão vulneráveis essas linhas submarinas críticas são .
Navio chinês Yi Peng 3
Yi Peng 3, um navio de carga de bandeira chinesa que partiu do porto russo de Ust-Luga, no Golfo da Finlândia, três dias antes e foi rastreado perambulando perto dos dois locais, é suspeito de ter conexão com o incidente. Dizem que ele arrastou uma âncora por mais de 100 milhas, danificando os cabos.
“Ninguém acredita que esses cabos foram acidentalmente cortados”, disse o Ministro da Defesa alemão Boris Pistorius em novembro. “Temos que assumir que é sabotagem”, acrescentou.
Em uma declaração conjunta com seu colega finlandês, Pistorius disse que os danos ocorrem em um momento em que “nossa segurança europeia não está apenas ameaçada pela guerra de agressão da Rússia contra a Ucrânia, mas também pela guerra híbrida de atores maliciosos”.
À medida que a Rússia recebia maior atenção, o porta-voz do Kremlin, Dmitry Peskov, negou o envolvimento russo no incidente, dizendo que “é completamente absurdo continuar a culpar a Rússia por tudo sem qualquer razão”.
Infraestruturas vulneráveis
Nos últimos anos, ocorreu uma série de incidentes envolvendo danos à infraestrutura subaquática, muitos deles na mesma região.
No ano passado, o Newnew Polar Bear, outro navio de carga chinês, danificou um gasoduto que ligava a Estônia à Finlândia. A investigação da China concluiu que o dano foi acidental; no entanto, a investigação da Estônia e da Finlândia ainda está em andamento.
Em 2022, um cabo de dados subaquático norueguês foi danificado, e houve indícios de envolvimento humano naquele incidente. Em 2021, uma seção de 2,5 milhas de outro cabo de dados desapareceu das águas ao norte da Noruega.
O incidente que recebeu mais atenção, no entanto, foi a sabotagem dos gasodutos Nord Steam entre a Rússia e a Alemanha em setembro de 2022. Houve indícios de que elementos ucranianos podem estar por trás da sabotagem, mas isso não foi confirmado.
A infraestrutura subaquática é cada vez mais crítica para a vida moderna. A grande maioria do tráfego de internet passa por cabos de fibra ótica subaquáticos , e gasodutos de energia subaquáticos são comuns em muitas regiões. Mas proteger essa infraestrutura, que pode se estender por centenas ou milhares de quilômetros, é difícil.
“Não há como termos a presença da OTAN sozinha em todos esses milhares de quilômetros de infraestrutura submarina e offshore”, disse o então líder da OTAN, Jens Stoltenberg, em 2023. No entanto, a OTAN pode ser melhor em coletar e compartilhar informações e inteligência “e conectar os pontos”, acrescentou.
