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USS Bonhomme Richard: Investigação da ATF tenta inocentar marinheiro causador do incêndio

O caso do incêndio do USS Bonhomme Richard acontecido em 12 de julho de 2020, pode tomar um rumo inesperado devido ao testemunho polêmico de um investigador federal especialista de incêndios do ATF (Bureau of Alcohol, Tobacco, Firearms and Explosives) em uma sessão do tribunal da Marinha dos EUA acontecida na segunda-feira, dia 13 que julga o processo de investigação criminal do incêndio do USS Bonhomme Richard.

Nesse testemunho, o agente federal Matthew Beals alegou que descarta a possibilidade do incêndio, que destruiu o ex-USS Bonhomme Richard (LHD-6), ser criminoso e de autoria do marinheiro Ryan Mays, que provavelmente também recebeu ajuda de terceiros ainda não identificados na ação.

O relatório acaba por ir totalmente contrário a quase todas as conclusões da investigação principal da U.S. Navy e do NCSI.

Apesar da Marinha dos EUA ter inicialmente apresentado grande quantidade de provas com filmagens do sistema se segurança, testemunhos de outros militares e também provar a polêmica ligação do Marinheiro com movimentos radicais de esquerda (Antifas, Black Lives Matters, Black-Blocks, ecologistas radicais e outros…) e até possíveis ligações com nações estrageiras apoiadoras do terrorismo, o caso poderá tomar outro rumo com o surgimento de um “estranho movimento de uma agência federal que está claramente se esforçando para “inocentar” o já comprovado acusado da autoria do sinistro no USS Bonhomme Richard.

Apesar de muitos especialistas da mesma área considerarem que o relatório da ATF é cheio de contradições, ainda assim esse poderá ser levado em consideração pelas autoridades no caso do julgamento do Marinheiro acusado de ser o causador direto do incêndio, julgado desde o início como ato criminoso, o que está causando suspeitas de uma “estranha parcialidade” na condução da investigação por parte da ATF. De acordo com opiniões da grande maioria dos especialistas em estudo de responsabilidades criminais e investigações de incêndios ligados ao meio empresarial, a possível inocentação e/ou diminuição de responsabilidade do marinheiro, condenado em primeira instância, pode na realidade parar a investigação federal e da Marinha dos EUA sobre o possível envolvimento direto de movimentos da esquerda radical americana com os quais o marinheiro acusado tinha ligações antes mesmo de entrar em serviço na Marinha dos EUA.

O que está em jogo além da reputação da U.S. Navy e do ATF, é também, um eventual anulação da verdade com um “vanish point” nas investigações, onde os prováveis maiores responsáveis pela arquitetura do incêndio finalmente não sejam investigados e jamais encontrados e condenados. Especialistas ligados a empresas de investigação para seguradoras afirmam que se as investigações fossem conduzidas da mesma forma em um caso de sinistro semelhante no mundo corporativo, os investigadores responsáveis por eventuais ações de tentativa de “vanish point” já estariam sendo acusados formalmente de colaboração com as partes acusadas de crime doloso.

Um relatório considerado “contraditório…

De acordo com informações divulgadas pelo U.S. Naval Institute News e com outras obtidas pelos investigadores ligados à Fox News, o relatório do agente da ATF, Matthew Beals, já inicialmente nega que o incêndio provavelmente foi deliberadamente provocado, armado para inflamar caixas de papelão em uma área de armazenamento repleta de itens variados, que os investigadores de incêndio da Marinha e outros dos Bombeiros encontraram como fonte de ignição dos incêndios.

Matthew Beals, um agente especial do Escritório de Álcool, Tabaco, Armas de Fogo e Explosivos dos Estados Unidos, disse a um juiz da Marinha que concluiu na investigação do ATF que o incêndio não foi deliberadamente provocado pelo Marinheiro Aprendiz Ryan Mays, um tripulante de convés supostamente localizado na área antes do início do incêndio, mesmo com o fato de um isqueiro ter sido encontrado em algum ponto na posse de Mays e ele não era fumante.

Mays estava entre os tripulantes do navio que foram questionados inicialmente e suspeitos de iniciar o incêndio de 12 de julho de 2020. Seu nome surgiu depois que um marinheiro, um suboficial que estava assumindo a guarda da rampa do convés de veículos, disse aos investigadores que viu Mays no convés inferior V do navio antes do incêndio ser relatado. Embora os investigadores tenham concordado que o fogo foi deliberadamente provocado, os investigadores não encontraram nenhuma evidência direta de que Mays usou aquele isqueiro para iniciar o fogo, disse o agente do ATF Matthew Beals.

Beals declarou como testemunha do governo no primeiro dia de uma audiência preliminar questionamento pelo promotor comandante, Comandante. Richard Federico na audiência perante a capitã Angela Tang:

“Encontramos um isqueiro no armário de do marinheiro Mays”.“Todos estavam na mesma opinião que tivemos um incêndio provocado “A aplicação de uma chama aberta” inflamou combustíveis, provavelmente “tri-walls” de papelão que foram empilhados perto de uma antepara no convés V inferior ou da ignição de vapores líquidos, possivelmente diesel ou álcool mineral que foram armazenados no espaço;

O agente Beals disse que não poderia concluir de forma decisiva qual era a outra fonte de ignição, apesar de oito meses de investigação. “Não tenho certeza”, ele respondeu quando interrogado por Gary Barthel, um advogado civil aposentado que representa o marinheiro Mays.

Barthel respondeu que outros membros da tripulação de Bonhomme Richard também têm isqueiros mesmo não sendo fumantes. A principal alegação do investigador do ATF é que não encontraram nenhuma correspondência de DNA ligando Mays a qualquer coisa encontrada e examinada na fonte do incêndio, que incluía uma garrafa encontrada contendo um líquido destilado de petróleo, testemunhou o agente especial.

“Você não tem nenhuma evidência física de aplicação de uma chama aberta … então, de onde o fogo se originou?” Perguntou Barthel.

“Concordo com isso”, respondeu Beals.

Beals disse que havia chegado à conclusão de um incêndio deliberadamente causado por Mays por causa das declarações de Mays aos investigadores – para incluir descrições “discrepantes” de cheiro de diesel e borracha queimando no dia do incêndio, ao contrário de outros – e sua negação de que ele estivera no Lower V naquela manhã. Uma testemunha disse aos investigadores que viu Mays saindo do Lower V carregando um balde de metal vários minutos antes de o incêndio ser relatado.

Os advogados de defesa disseram a Tang que a mesma testemunha fez várias declarações inconsistentes e só relatou a localização de Mays mais tarde, não no dia do incêndio. Mays havia chegado a Bonhomme Richard naquela manhã de domingo para sua atribuição de dever com o departamento de convés do navio após a mudança de turno às 7h45. O incêndio foi relatado pela primeira vez por volta das 8h, depois que vários marinheiros relataram ter visto fumaça no convés V inferior.

Os advogados de defesa afirmam, e Beals concordou, que houve declarações conflitantes de vários marinheiros sobre quem foi visto nas proximidades e pode ter causado o incêndio e qual uniforme – macacão ou o uniforme de trabalho camuflado, que o marinheiro Mays usou naquele dia. Um desses marinheiros, desde que foi expulso da Marinha, foi investigado pelo Serviço de Investigação Criminal da Marinha por textos e declarações suspeitas. Outra testemunha, o suboficial que alegou ter visto Mays no Lower V naquela manhã, foi escalada para testemunhar em nome do governo na manhã de terça-feira.

A área de estiva de veículos, que normalmente está repleta de veículos e equipamentos do Corpo de Fuzileiros Navais quando uma unidade expedicionária dos Fuzileiros Navais é embarcada, era “uma espécie de grande depósito de ferramentas para todos os departamentos da época”, testemunhou Benson. A área estava repleta de recipientes de CO2, empilhadeiras, mangueiras e de combustível, juntamente com caixas de ferramentas de empreiteiros do estaleiro fazendo a disponibilidade de manutenção. O espaço também era um “local de skate” ou ponto de encontro para marinheiros que “tentavam ficar fora de vista”, disse ele quando questionado pelo advogado de defesa, tenente comandante. Sharlena Williams. O espaço não está garantido e, quando questionado, ele disse que não sabia se havia marinheiros fumando lá.

O USS Bonhomme Richard estava concluindo uma revisão de manutenção de quase dois anos e $ 249 milhões quando o incêndio começou. Aconteceu durante um fim de semana quando os primeiros grupos de marinheiros começaram a voltar para o navio depois de viver a bordo de uma barcaça de atracação nas proximidades durante o período de manutenção.

O depoimento continua na terça-feira com as seis testemunhas restantes do governo, incluindo um agente especial do NCIS que trabalhou na investigação criminal, antes que a equipe de defesa de Mays chame suas testemunhas.

O vice-almirante Stephen T. Koehler, comandante da 3ª Frota dos Estados Unidos, é a autoridade convocatória no caso e ordenou a audiência preliminar para determinar se as acusações contra Mays deveriam ser tratadas em corte marcial, administrativamente tratadas ou rejeitadas. Tang, como oficial da audiência preliminar, coletará evidências e testemunhos e fará uma recomendação a Koehler, que terá a palavra final.

Fonte: U.S. Naval Institute.

Mandado de busca forneceram diversos detalhes contra o marinheiro Ryan Sawyer Mays, o principal acusado do incêndio criminoso

Inicialmente, o marinheiro Ryan Mays, que se alistou em maio de 2019, começou a treinar para se tornar um Navy SEAL, mas já era observado com “reservas” depois do declarado “abandono” do programa para integrar os SEALS, o que depois o levou a ser integrado ao efetivo da tripulação do USS Bonhomme Richard.

Depois de alegadamente abandonar voluntariamente o BUD/S, o treinamento básico de demolição subaquática para seleção de SEALs da Marinha em potencial, vários marinheiros colegas de atividade reclamavam da constante atitude descontente e revoltada do marinheiro Ryan Mays.

A situação do descontentamento do marinheiro era potencializada devido à contradições de informações que o mesmo teria sido desligado do treinamento de seleção BUD/S por problemas disciplinares e não por abandono voluntário como ele alegava.

Um dos supervisores de Mays testemunhou que o jovem marinheiro comentava sempre que “não queria estar aqui no USS Bonhomme Richard “. Ele queria voltar para o BUD/S, e isso ficava claro todos os dias ”, disse o companheiro de 2ª classe Beau Benson. “Eu poderia dizer que ele simplesmente não gostava de estar na frota.

Mays foi designado para a Sexta Seção de Tarefas do USS Bonhomme Richard (Serviços Gerais), de acordo com o mandado. O documento indica que o ex-comandante-chefe do navio “identificou Mays como uma pessoa problemática, que desdenhava as autoridades e a Marinha dos Estados Unidos”.

Em pesquisas iniciais e superficiais, os investigadores encontraram uma postagem em rede social datada de 14 de junho de 2020 (um mês antes do incêndio), feita por Mays em sua página do Instagram, dizendo “Adoro o cheiro de napalm pela manhã”. Mais tarde, ele disse aos investigadores que era uma referência ao filme Apocalypse Now .

Fonte: U.S. Naval Institute.

Ryan Mays estava entre 177 membros do serviço designado no USS Bonhomme Richard, que foram entrevistados como testemunhas iniciais, de acordo com a declaração solicitando o mandado de busca.

Com o cruzamento do testemunho desses 177 marinheiros designados para o departamento de convés do navio, chegou-se inicialmente à informação aos investigadores que; “todos tinha visto “um ‘homem de pele clara’ vestindo macacão limpo, uma máscara facial, carregando um balde de metal com as duas mãos na frente do corpo, descendo para a estiva do Lower V” área na manhã de 12 de julho de 2020, de acordo com o documento de 33 páginas. Os marinheiros também confirmaram mais tarde aos investigadores que Mays tinha sido visto na área Lower V, logo à frente do meio do navio e onde a fumaça foi observada pela primeira vez.

Mandado de busca e investigação contra o marinheiro Ryan Sawyer Mays forneceu detalhes sobre a acusação de incêndio criminoso pela U.S. Navy

Um pedido federal de busca (independente das investigações já conduzidas da U.S. Navy) foi aberto na semana do dia 4 de agosto de 2021, em complemento no caso que a Marinha oficialmente acusou na semana passada de iniciar o incêndio que devastou o ex-USS Bonhomme Richard (LHD-6).

O mandado, solicitado pelo Naval Criminal Investigative Service e emitido em 3 de setembro de 2020 por um juiz federal em San Diego, buscou acesso às contas de e-mail e celular do marinheiro Ryan Mays do Google, Apple e Yahoo e outros provedores de serviço de internet, que os investigadores acreditavam conter evidências de dos crimes (sabotagem deliberada planejada) nos quais o marinheiro foi acusado. Esses acessos foram fundamentais para conseguir confirmar os testemunhos dos colegas que o marinheiro era simpatizante de movimentos da esquerda radical (Antifas, Black Blocks e Black Lives Matters, entre outros…) e que o contato com esses movimentos foi fundamental para a influência de consciência que levou o marinheiro a cometer o incêndio intencionalmente e com prévio planejamento para causar o maior estrago possível ao navio.

Com base em todas as evidências e provas encontradas, de filmes do sistema de câmeras de segurança do navio, passando por mensagens em redes sociais e contato com organizações radicais de esquerda que incentivam o ódio anti-patriótico americano, o Vice-Almirante Steve Koehler, comandante da 3ª Frota com base em San Diego, apresentou provas acusando o marinheiro Ryan Mays de incêndio criminoso, agravado por colocar em risco de afundamento de uma embarcação militar. Ainda assim, como autoridade convocatória, o Vice-Almirante Steve Koehler dirigiu a audiência e instaurou a recomendação do oficial investigador para ajudá-lo a determinar se há pelo menos uma causa provável para retirar as acusações contra o marinheiro em uma corte marcial.

O mandado de busca revelou que muitas das evidências encontradas pelos investigadores de incêndio realmente ajudaram para determinar as suspeitas da fonte e a causa do incêndio inicial, que levaram ao interrogatório inicial da Marinha e à prisão preventiva do marinheiro Mays.

Para a investigação criminal conduzida pelo NCIS, equipes especializadas de investigadores de incêndio certificados com a Equipe de Resposta Nacional do Bureau de Álcool, Tabaco e Armas de Fogo embarcaram em Bonhomme Richard em 16 de julho de 2020 e passaram vários dias no “Lower V” em busca de evidências.

“Uma testemunha indicou que acreditava ter observado Mays entrarem no Lower V … e o relato de fumaça levou o ATF CFI a classificar o incêndio como “ato incendiário” causado por ação criminosa, afirma o mandado.

A investigação inicial do NCSI descartou outras fontes de ignição possíveis, incluindo aquecimento espontâneo e chama aberta, mas observou “a progressão e migração do fogo, juntamente com o tempo em que uma testemunha indicou que ele acreditava ter observado Mays entrando no Lower V.”

Quatro dias depois, em 20 de julho de 2020, investigadores do ATF encontraram e marcaram, com fita adesiva, uma garrafa de plástico destampada contendo algum líquido, mas no dia seguinte encontraram apenas a fita, descartada o que deu evidências para uma provável manipulação do local.

“O ATF imediatamente pesquisou todos os membros da NRT e outros agentes da lei que estavam na investigação no Lower V. Nenhum desses oficiais removeu a garrafa da fita de sinalização ou da cena”, afirmou inicialmente a investigação. “Os investigadores pararam de processar a cena do incêndio e conduziram uma busca física exaustiva do Lower V e encontraram três garrafas adicionais e duas latas de alumínio que continham líquidos combustíveis suspeitos.”

“Verificações de registros pelo NCIS revelaram que, durante o período de tempo, a garrafa de plástico com a pequena quantidade de líquido desapareceu, a seção de serviço de Mays estava a bordo do USS BHR, fornecendo a ele ou a seus prováveis cúmplices associados acesso ao navio e ao Lower V onde foi encontrado no descarte a fita de sinalização removida do local. A análise confirmou que não foi encontrado o DNA do marinheiro Mays ou o DNA do investigador do ATF que encontrou a garrafa ”, continuou o mandado o que colocou em evidência a participação de pelo menos mais um colaborador no ato criminoso que até o momento não foi identificado.

Dos cinco recipientes que os investigadores encontraram, “a segunda garrafa de plástico tinha uma tampa derretida e continha uma pequena quantidade de líquido. Uma terceira garrafa de plástico não tinha tampa, estava torcida no centro aproximado e continha uma pequena quantidade de líquido. Uma quarta garrafa de plástico tinha uma tampa parcialmente derretida com um orifício no centro conectado e continha uma pequena quantidade de líquido. Ambas as latas de alumínio estavam abertas; um continha uma pequena quantidade de líquido. Todas as amostras de líquidos acima citadas foram submetidas ao Laboratório de Ciências Forenses do ATF para análise ”, de acordo com o mandado.

“Uma amostra de líquido, que estava associada à segunda garrafa, deu positivo para um destilado de petróleo pesado. Exemplos de destilados de petróleo pesado incluem diesel, querosene e combustível de aviação ”.

Os investigadores do ATF também encontraram vários cartuchos de CO2 gastos nos escombros do incêndio no Lower V, “alguns dos quais teriam sido armazenados lá antes do incêndio”, afirma o mandado. “No entanto, os investigadores encontraram cartuchos adicionais de CO2 dentro da cuba de lavagem de uma unidade combinada de lavadora / secadora que parecia ter explodido durante o incêndio, bem como cartuchos adicionais em cima das caixas de desinfetante para as mãos Purell que estavam dentro das bobinas da linha de mangueira de metal . ”

Os investigadores, com informações do assistente de controle de danos do navio, encontraram vários equipamentos ausentes ou danificados nas quatro estações de combate a incêndio nas áreas V Superior e V Inferior. Uma estação de combate a incêndios não tinha mangueira de incêndio e outra tinha uma mangueira presa ao equipamento de mergulho e outra que havia sido cortada, uma reminiscência de um incidente anterior, afirma o documento. O DCA “opinou que três dos quatro postos de bombeiros a bordo do BHR pareciam ter sido adulterados e / ou desconectados propositalmente”, afirma o mandado.

Mays disse inicialmente aos investigadores que estava no Hangar Bay 3 no momento em que o incêndio foi relatado “e viu uma fumaça preta”.

“Em resposta a uma pergunta que perguntou a que horas ele soube do incêndio; Mays escreveu que descobriu aproximadamente às 8h30 daquela manhã ”, afirmou o mandado. “Outra pergunta perguntou se ele estava trabalhando ou programado para trabalhar na área Lower V no dia do incêndio; Mays respondeu ‘Não, eu deveria limpar as estações de luto (?!?).’ ”

Ele também “foi a única pessoa que relatou cheirar ‘combustível queimado / cheiro de borracha’”, observou, “a terminologia que Mays usou para descrever o cheiro do fogo era consistente com os itens e materiais que o ATF observou no Lower V durante a cena exame.”

Mays negou aos investigadores “ter iniciado o incêndio no navio ou ter estado no Lower V no dia do incêndio”, afirma o documento. “Ele manteve sua declaração de inocência de ser o causador do incêndio durante toda a entrevista. A certa altura, depois de ser informado de que havia sido identificado como tendo descido a rampa para o Lower V, antes do início do incêndio, Mays afirmou que ele estava sendo vítima de armação. ”

Em um exame de polígrafo subsequente que ele concordou em passar, constatou que “a situação de contradição foi indicado pelo aparelho para as questões relevantes”, observou o investigador do NCIS no pedido de investigação.

  • Com informações do U.S. Naval Institute, Fox News e CBS News, via redação Orbis Defense Europe/Genebra.
  • Fontes de referencias principais:

ATF Investigator: Bonhomme Richard Fire Deliberately Set, No Direct Physical Evidence Points to Accused Sailor

Search Warrant Gives New Details into Navy’s Case Against Bonhomme Richard Sailor Charged With Arson

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