O treinamento da tripulação aérea do Exército foi reformulado para examinar aeronaves e simuladores

Após vários acidentes fatais de aeronaves do Exército e a chegada de um espaço aéreo mais complicado no futuro, o serviço está revendo e atualizando a forma como treina seus pilotos e, em particular, seus suboficiais.

Essas mudanças provavelmente incluirão uma análise dos tipos de helicópteros com os quais os soldados estão treinando, tempo e eficácia do simulador, novas pás de rotor e sistemas de acionamento do rotor de cauda para o Apache e subtenentes que se apegam às suas tarefas técnicas por mais tempo nas carreiras.

Quatorze soldados morreram em 10 acidentes de aviação Classe A desde outubro de 2023.

Isso é mais que o dobro da média anual de acidentes na última década, Brig. O general Matthew Braman, representante da aviação do quartel-general do Exército, disse em um evento da Associação do Exército dos EUA na quarta-feira.

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Um acidente de Classe A é qualquer incidente que resulte na perda de vidas ou de equipamentos totalizando mais de US$ 2,5 milhões, de acordo com o Exército.

Em média, estima-se que seis tripulantes de aeronaves morrem todos os anos em treinos ou operações desde 2011. No geral, mesmo os acidentes não fatais contribuíram para uma taxa de 3,22 acidentes por 100.000 horas de voo.

Essa alta taxa motivou um “stand up de segurança” em abril em toda a aviação do Exército, que incluiu um foco na gestão e mitigação de riscos à medida que a Força continuava as operações normais de aviação.

Os acidentes recentes da aviação do Exército incluem:

• UM 12 de fevereiro Acidente do Apache da Guarda Nacional do Exército em Utah, ferindo dois soldados.
• UM 23 de fevereiro Acidente do Apache da Guarda Nacional do Exército no Mississippi que matou dois soldados.
• UM 8 de março Acidente do UH-72 Lakota na fronteira EUA-México que matou dois guardas nacionais do Exército e um agente da patrulha de fronteira.
• Um acidente em 25 de março envolvendo um helicóptero pache na Base Conjunta Lewis-McChord, Washington, ferindo dois soldados.
• UM 27 de março Acidente do Apache em Fort Carson, Colorado, que feriu dois soldados.
• UM 7 de maio Acidente com Apache que feriu dois soldados em Fort Riley, Kansas.
• Um 7 de agosto Acidente do Apache em Fort Novosel que matou um instrutor contratado civil e feriu o estudante piloto do Exército.

O rotor de cauda desempenhou um papel significativo em cerca de metade dos acidentes, disse o major-general Clair Gill, comandante do Centro de Excelência de Aviação do Exército.

O centro é onde o Exército treina suas tripulações aéreas.

Brigue. O general Cain Baker disse ao Army Times na quarta-feira que, ao analisar os acidentes recentes, o serviço encontrou o problema do rotor de cauda especificamente nos helicópteros Apache.

Quando o rotor de cauda não consegue girar rápido o suficiente para fornecer a quantidade de empuxo que a aeronave precisa, ele não consegue contrabalançar o giro do rotor principal, fazendo com que a aeronave gire, disse Baker.

O rotor de cauda pode sofrer essas tensões em altitudes mais elevadas e quando a plataforma está carregando muito peso.

Baker disse que o Exército tem “planos para desenvolver novas pás do rotor de cauda e um sistema de acionamento do rotor de cauda para o Apache”.

Ele não compartilhou um cronograma para esses desenvolvimentos.

Mas o treinamento para aviadores do Exército não se limita à troca de algumas peças de um modelo de helicóptero mais antigo.

Os pilotos enfrentam agora ameaças aéreas que nunca viram durante as guerras recentes, uma missão avançada de detecção e detecção e “efeitos lançados” que os comandantes desejam a bordo das suas aeronaves.

Esses deveres e capacidades adicionais complicam as tarefas e deveres de uma tripulação aérea, especialmente uma tripulação Apache de dois soldados.

À medida que o centro constrói novas tripulações aéreas e pilotos, o Exército continua a dar os próximos passos através do seu futuro programa de transporte vertical, incluindo a Futura Aeronave de Assalto de Longo Alcance, que os planejadores esperam aumentar o alcance e as capacidades além do legado UH-60 Black. Falcão.

O centro de aviação está analisando todo o seu curso de instrução, os contratos de defesa que gerenciam grande parte desse treinamento, as aeronaves instrutoras e os simuladores como parte de sua revisão do treinamento de aviação, disse Gill.

Em 2013, o serviço substituiu o helicóptero OH-58 Kiowa Warrior e sua aeronave de treinamento, o helicóptero monomotor TH-67, pelos helicópteros utilitários leves bimotores LUH-72A Lakota, Notícias de defesa relatado anteriormente.

Embora os comandantes não tivessem uma data específica, as autoridades disseram que as mudanças no centro deveriam começar no próximo ano ou antes.

Para os suboficiais que retornam ao Forte Novosel à medida que avançam em suas carreiras, seu treinamento será o que mais mudará.

Até recentemente, mesmo subtenentes trabalhavam em algumas brigadas como oficiais de estado-maior da aviação, em vez de permanecerem concentrados nas suas especialidades técnicas.

“O que estamos tentando fazer não é criar o suboficial para ser um oficial de estado-maior semelhante ao capitão”, disse Gill.

Em vez disso, os subtenentes retornarão às suas raízes. A maioria se concentra em um caminho específico por um período, como instrução da tripulação, manutenção de aeronaves ou capacidade de sobrevivência de aeronaves.

Os mandados treinarão essas especialidades e trarão esse conhecimento de volta ao Exército operacional, disse Gill. Depois de atingirem o posto de subtenente 5, eles receberão treinamento sobre como trabalhar em uma equipe.